導言：近日，氫能源汽車的發展與發展難點等多種問題的觀點，又被大家推向了熱議的風口浪尖。氫能源汽車也是新能源汽車市場中的重要一員，但是新能源汽車目前在我國，發展並不順利。雖然有部分車企陸續推出了幾款氫能源汽車，但是通過觀察，推出的車型都沒有大面積的進行售賣，或者大面積的進行建廠生產，所以，我認為，目前氫能源汽車在整個汽車市場中處於試水階段。
氫能源汽車內部構架圖
之所以說氫能源汽車是試水階段是有原因的，因為目前我國氫能源汽車在發展的過程當中還有很多的問題沒有解決。首先是國家政策方面和汽車市場發展的現狀，其次是氫能源汽車的成本以及氫燃料電池的性能問題，第三點則是氫能源汽車的發展方向以及未來布局等問題還未解決。接下來，讓我們一起來分析分析氫能源汽車的發展阻力點吧。
氫能源汽車之一SL03
一、國家政策和目前的新能源汽車市場現狀
國家政策引領十分重要，其實我國在2019年的時候就已經將氫能源寫入到了政府工作報告當中。這時候的氫能源就已經成功的引起了國家的注意，並且是高度重視。此後，國家也做出了實際行動與規劃方案。2021年，氫能源發展也正式的寫入了十四五的規劃當中，同年3月，國家便出台了氫能源汽車中長期規劃時限為2021年到2035年，這也是國家出台的第一個氫能源發展綱領性的規劃，同時也為氫能源的地位進行了穩固。規劃中明確指出了氫能源是國家能源體系發展的重要組成部分。緊隨其後在同年的八月份，北上廣等地先後進行了氫能源汽車上路試驗。但是，目前我國氫能源汽車和氫燃料電池仍然處於萌芽時期，這是一個不爭的事實。2021年，氫燃料電池汽車的國內銷量為1586輛，這和銷量過百萬的電動汽車的確沒法相比。
上海市發表的氫能源規劃圖
二、氫能源汽車建設成本與氫能源汽車性能
首先，氫能源在建設的過程當中，成本方面一直處於居高不下的狀態。而要說起氫能源價格的根源所在，還得從製作氫能源、儲備氫能源和運輸氫能源這三大環節說起。首先，製作氫能源僅按工藝就可以分為三類：「灰、藍、綠氫」。但前兩者的制氫的過程會造成污染，所以國家並不支持這兩種制氫方式。
加氫站圖
而氫能則是通過可再生資源、電解水等方式實現零排放的方式生產出來的。同樣這樣的話成本會很高，因為製作它的主要兩點是電力消耗和架設電解槽。這兩點便可造成高額費用的支出。其次，在儲能方面也是一大難題。目前我國採用的是高壓氣態儲氫，這也是目前最好的儲存方法，但是它的成本造價高達27000元左右，同時配套設施的價格在15萬左右。其次，運輸方面運輸效率也極低。這些僅是氫能源汽車建設的成本，最重要的一點，還得是氫燃料電池的性能。
加氫站圖
據了解，目前我國氫燃料電池的續航主要集中在400到700千米，這樣的續航在新能源汽車市場當中存在感是非常低的，因為目前我國純電動汽車已經突破了一千千米的關卡。
氫能源汽車動力驅動系統解說圖
其次補能方面。目前我國累計加成的加氫站僅有不到300座，然而充電樁數量為470.8萬個，這是一個相差極大的數值。綜合上述所言也不難發現，氫能源汽車目前僅處於發展初期階段。
氫能源汽車豐田的Mirai
三、氫能源汽車的出路和進展
我認為氫能源汽車的進展方向，第一個是提高技術，第二個是有人購買。首先技術方面經過我國和海外研究者的研究與發展，目前已經出現了低溫液態儲氫的方式，這個方式可以將氫氣氣態變為液態，很好的避免了因氣態所造成的安全隱患問題。
氫能源汽車代表車之一「北京現代Nexo」
其次，在動力電池方面，目前我國國內的續航里程最高可達到九百千米，其次在電池壽命方面也有所進展，目前最長使用壽命可達到2.5萬個小時。我認為當電池和建設成本均得到了解決的話，剩下的就是車企間的相互發展以及對氫能源汽車的宣傳和科普了。
氫能源汽車代表車之一：hyperion
總結：我認為以這樣的發展形式而看，氫能源汽車極有可能在近幾年就迅速的崛起，而且氫能源汽車相比於純電和混動車型要更加的環保。那麼如果說氫能源汽車發展崛起之後，你會購買氫能源汽車嗎？
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