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最近我們被客戶要求撰寫關於的士的研究報告，包括一些圖形和統計輸出
城市化帶來的道路擁堵、出行耗時長等交通問題給交管部門帶來了巨大的挑戰
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通過安裝在的士上的GPS設備，可以採集到大量的軌跡數據，從而幫助我們分析人們出行信息，達到優化交通的目的。
最近拓端tecdat研究人員對杭州的的士軌跡數據從空間和時間維度上進行了分析和展示。
高峰時段打車難
杭州的士總數並不少。不過每到傍晚時分，市民卻普遍感到「打的」難。是下班高峰期，「打的」人士格外多，以致車輛不夠用嗎？
圖表1
據有關部門不完全統計，平時車輛空載率在50％左右，但傍晚五六點鐘時，這一數字幾近70％。高峰時段的空載的士數量為載客的士數量的3-4倍（圖表1），拱墅區的比率達到5。而平時杭州各區的空載載客比率在2左右。的士公司的一位司機表示，通常在上下班高峰期間，不是司機不想進入城區，是根本進不去，只能在外圍徘徊，還造成了空駛，所以正好趁這個時間交接班,儘管交接班區公管所出台措施，規範客運出租汽車營運交接時間，但杭州整體的的士資源從時間上來看，分配不均勻。
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基於的士GPS軌跡數據的研究：的士行程的數據分析
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行駛軌跡和跨區流動
西湖區、江干區、拱墅區和下城區是的士最密集的區域。
圖表2
的士跨區行駛的情況存在較大差異，西湖區到江干區，西湖區到下城區、拱墅區的數量較多，餘杭區和蕭山區到其他各區的的士數量較少（圖表2）。22.1%的的士集中在西湖區，江干區、下城區和拱墅區的的士數量分別為14.2%,13.4% ,11.3% ，杭州整體的的士資源從空間上來看，分配不均勻。
高峰和平時的載客差異
我們發現，高峰時段和平時，西湖區（21%和20%）和江干區（20%和13.8%）都是的士數量最多的區，其次是下城區、拱墅區、餘杭區等，下城區平時的的士數量（13.2%）比高峰期（10%）更多。
圖表3
高峰時段的載客、空載數目差異比平時大。蕭山區的士的空載數為載客數的14.6倍,拱墅區為5.8倍，西湖區和江干區分別為4.5，4.4倍（圖表3）。這些發現說明杭州整體的的士從時間和空間上分配不均勻，存在一定的不合理性，需要進行合理配置。
本文章中的所有信息（包括但不限於分析、預測、建議、數據、圖表等內容）僅供參考，拓端數據（tecdat）不因文章的全部或部分內容產生的或因本文章而引致的任何損失承擔任何責任。
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