據多家媒體報道，截至2026年3月，馬斯克的星鏈已經和全球40多家航司簽約，其中21家是過去三個月內剛敲定的。英國航空首架搭載星鏈WiFi的波音787-8已投入商業運營，從倫敦到休斯敦的航班上，所有旅客全程免費上網，網速超過500Mbps，英航計劃兩年內給300多架飛機全部裝上星鏈。
卡塔爾航空裝了近120架，覆蓋了58%的寬體機隊，每天250個航班在跑星鏈WiFi。美聯航超過300架已經上線，年底要衝到800架。漢莎集團、西南航空、阿聯酋航空、大韓航空、法航、北歐航空都在排隊裝星鏈。關鍵是，所有這些航司幾乎全部免費——不是航司良心發現，而是星鏈在合同里要求免費，航司沒有收費的權利。
再看中國。2026年元旦，東航宣布國內寬體機航班WiFi免費，經濟艙能用標準版發微信圖文、刷網頁、收郵件，但要視頻通話或看視頻得付費升級。而國航、南航、海航的多數航班，別說免費，連付費上網的選項都沒有。整個中國民航4200多架客機，能上網的只有大約200架，覆蓋率不到6%，八成以上的國內航線由窄體機執飛，這些飛機絕大多數連WiFi天線都沒裝。一位業內人士說得直白：當全球旅客開始習慣在雲端上網時，大部分國內航班的起飛廣播，就是一場長達數小時的斷網倒計時。
星鏈的「空中展廳」
為什麼全球航司突然集體免費？這筆賬得從頭算起。
給一架飛機裝星鏈，硬件大約15萬美元，月費約2.5萬美元。100架規模的機隊，光月費一年就是3000萬美元。航司花了這麼多錢，還不讓收費，怎麼看都像在燒錢。但馬斯克的邏輯是反的：航司的機隊就是星鏈最好的移動展廳。每天幾百萬旅客在萬米高空體驗200到500Mbps的網速——開Zoom不卡、刷4K視頻秒加載、打遊戲幾乎沒延遲——下了飛機自然會想：這東西能不能裝在自己家？
航司也不是冤大頭。調研數據顯示，67%的旅客會因為有高質量WiFi而優先選某家航司，商務旅客比例更高達83%。過去靠送毛毯、微笑服務留住商務客，現在星鏈WiFi成了一張新王牌。旅客要免費上網得先註冊航司常旅客會員，等於航司花幾塊錢成本換一個真實活躍的高價值用戶。
最關鍵的是技術代差。此前也有航司免費提供WiFi——捷藍航空2013年就開始免費，達美2023年跟進，新加坡航空會員也能免費用——但它們用的是傳統高軌衛星，網速大約20到50Mbps，實際體驗就是能發郵件、看網頁，新航甚至明文禁止機上WiFi看視頻。星鏈用的是低軌衛星，9500多顆衛星組網，延遲低到20毫秒，跟地面上用5G差不多，這是兩個完全不同的物種。
千帆星座：中國版「低軌星鏈」
把鏡頭拉回中國，畫風驟變。
整個中國民航4200多架客機，能上網的只有大約200架，覆蓋率不到6%。八成以上的國內航線是窄體機在飛，這些飛機絕大多數連WiFi天線都沒裝。
為什麼差這麼遠？第一個硬門檻是星鏈接不進來。星鏈是外資運營的衛星通信網絡，數據主權和信息安全審查這道坎過不了。航司不是不想裝，是拿不到牌照。
中國不是沒有衛星。中國衛通先後發射了中星16號、中星19號、中星26號三顆高通量通信衛星，初步建成了覆蓋全國的高軌衛星互聯網，2027年還要發射中星27號，容量從「百G時代」進入「千G時代」。問題是，高軌衛星在三萬六千公里外的地球同步軌道，天生就比星鏈的低軌衛星延遲大、帶寬窄。東航目前免費的標準版WiFi用的就是這套高軌系統，網速大約20到50Mbps，能發微信、刷網頁，但視頻通話夠嗆，看視頻得付費升級。和星鏈的500Mbps比，差了整整一個數量級。
中國有沒有自己的「低軌星鏈」？有。上海垣信衛星的「千帆星座」就是，規劃三期部署超過1.5萬顆低軌衛星。4月7日剛剛「一箭十八星」完成了第七批組網衛星發射，目前已發射126顆。千帆星座的運營方已經和全球航空機載互聯龍頭松下航空電子簽署了合作協議，探討將其低軌衛星星座納入全球機上通信網絡。但目前的進度還在起步階段，火箭運力是最大瓶頸——藍箭航天負責人坦言，若要完成2萬顆衛星的發射部署，未來7到10年間年均需要500枚中大型運載火箭，而2025年全年符合條件的發射任務只佔一小半。國產可重複使用火箭距離工程化應用還有相當距離。等千帆星座大規模商用覆蓋航空場景，至少還要3到5年。
500萬一台的改裝賬單
成本是制約中國航司的另一道坎。改裝一架窄體機——加上衛星天線和艙內WiFi系統——全套下來大約需要500萬元人民幣。三大航加起來窄體機幾千架，全部裝一遍就是幾百億的投入。
航司的賬算得很現實：窄體機主要飛兩三個小時的國內短途，旅客對上網有需求但飛行時間短，航司很難靠這個賺回改裝費。更何況，中國民航是三大航寡頭壟斷的格局——國航、東航、南航瓜分了大部分航線資源。沒有小航司拿「免費WiFi」當武器衝擊市場，三大航就沒有被倒逼的壓力。東航在寬體機上推免費WiFi，更多是「試水」，看看能不能提升會員活躍度。只有當東航的數據證明免費WiFi真的能搶到客源，國航、南航才會被迫跟進。
乘客的心理也在拉扯。很多人在社交媒體上表示捨不得飛機上「合法失聯」的那幾個小時——畢竟一落地就得面對微信工作群和未讀消息的轟炸。但訂票數據很誠實：同一條航線上，有WiFi的航班往往更早售罄，乘客會用真金白銀投票。
還有一個容易被忽略的壓力來自高鐵。京滬等核心線路，高鐵全程覆蓋4G/5G信號，乘客可以全程刷手機、開視頻會議。有分析指出，民航在部分黃金線路上已經出現客流流失的跡象，長期斷網可能進一步削弱競爭力。
萬米高空刷抖音，中國人還要等幾年？
綜合來看，普通旅客的「空中上網」時間表，大概分三步。
第一步，現在就已經發生的：東航寬體機國內航班免費WiFi，能發微信圖文、刷網頁、收郵件。如果你坐的是東航寬體機——比如京滬快線——已經能免費上網了，雖然看不了視頻，但總算不用全程斷聯。2月17日起，東航的免費WiFi已拓展到國際航線，覆蓋中國大陸往返周邊國家和地區及澳大利亞、新西蘭的寬體機航班。
第二步，未來兩三年內可能發生的：隨着中星27號在2027年發射，高軌衛星容量進入「千G時代」，東航的免費WiFi網速有望提升，覆蓋範圍也可能從寬體機向更多機型擴展。國航、南航如果感受到競爭壓力，可能跟進推出類似服務。但窄體機——也就是你坐的大多數國內航班——大概率還是沒網。
第三步，真正的質變要等千帆星座大規模商用。業內普遍預期，2030年前後，當中國自己的低軌衛星網絡形成規模、松下航空電子這類全球合作夥伴完成航空終端集成，窄體機的改裝成本會顯著下降，國內航班才有可能實現「全機隊、全航線、全免費、全高速」的空中WiFi覆蓋。
對普通旅客來說，好消息是這件事確實在往前推進；壞消息是，步子遠比你想像的慢。在全球40多家航司已經免費上網的2026年，你坐的大多數國內航班，起飛後還得乖乖關手機。這場「空中上網革命」，中國才剛剛按下啟動鍵。
