如果你正打算入手一台大電池增程或插混車（以下簡稱增混車），想享受接近純電的體驗，又不想因為補能問題被束縛出行半徑，那今年的選擇，真的太多了。
目前，增混車的電池容量只要超過50kWh，CLTC純電續航基本就能突破200km。
對絕大多數人而言，一周日常通勤甚至小長途出行，都可以完全依賴純電模式。
而油箱，則正在悄然退居為緊急情況下的後手。
照這個趨勢發展下去，「一年兩箱油」甚至「一年一箱油」，以後可能不再是調侃，而會成為一種越來越普遍的真實狀態。
本期文章，我們就為大家盤點了目前電池容量在50kWh以上的熱門增混車型，已上市和即將上市的都有涵蓋，希望能為你的購車決策提供一些參考。
大電池增混車的戰局
其實從去年開始，增混車搭載50kWh以上大電池的苗頭就已出現，最典型且起到關鍵推動作用的當屬理想L系列。
去年5月份2025款理想L系列上市，從L7到L9，全系都有52.3kWh大電池的版本，CLTC純電續航達到280km。
理想L系列之後，問界、尊界、極氪、嵐圖也相繼推出了各自的大電池增混車型，並一路把增混車電池容量拉高。
其中最猛的要數極氪9X，電池容量直接做到了70kWh，比部分純電車型的電池還大。
到了今年，增混車電池容量的競爭又上了一個新台階。
零跑即將上市的D19和D99，定位在20-30萬元價格區間，電池容量卻來到了驚人的80.3kWh。
這一容量與特斯拉Model YL的82kWh電池包幾乎旗鼓相當，也一舉超越了極氪9X，創造了新的記錄。
從D19和D99的定價和電池容量不難看出，零跑衝擊高端的決心不小。
如果這兩款車能成為現象級爆款，那麼在「鯰魚效應」之下，未來增混車的電池容量恐怕80kWh也不夠看了。
零跑這個「小理想」把電池卷到了80kWh，理想自己當然也沒閑着。
相比現款理想L9的52.3kWh電池，全新一代L9直接追加了20kWh，來到72.7kWh，CLTC純電續航也提升至420km。
單看SUV陣營，全新L9的電池雖然不是最大，但純電續航卻是數一數二的。
作為對比，零跑D19和D99雖然電池容量最大，但根據工信部公布的數據，其純電續航為352km，並非最長。
當然，最終CLTC續航數據還有待零跑官方進一步公布。
再來看看今年新出的「8系」表現怎麼樣。
極氪8X、嵐圖泰山X8、智己LS8，都沒有繼續追加電池度數，而是選擇和自家「9系」保持一致，用上相同容量的電池，以此穩住配置和價格體系。
騰勢這次也有驚喜，在比亞迪第二代刀片電池的加持下，騰勢旗下車型的電池容量發生了質的提升。
去年，騰勢全系沒有一款增混車的電池容量超過50kWh，這讓騰勢N9、N8L在一眾大電池「9系」中，在純電續航這個關鍵指標上顯得有些被動。
而今年，搭載第二代刀片電池的新款騰勢D9和Z9，均已配備60kWh以上電池，CLTC純電續航達到401km。
照此趨勢，接下來改款的騰勢N9和N8L，也極有可能跟進，用60kWh以上電池將CLTC續航做到400km以上。
寫在最後
整體來看，50kWh以上大電池的增混車正扎堆上市，其特徵非常一致：
價格25萬往上、尺寸超5米、以家用場景為主。
在這背後，除了家用車本身的火熱，其實也是技術向現實的妥協。
就當下的電池集成技術能力來看，只有車身足夠大，才能保證塞得下六七十度的電池。
對於增混車來說，本質上，這就是一場「體量換體驗」的交易：
用大車身堆大電池，換你接近純電的用車體驗，同時再用油箱保你長途不焦慮，儘管油箱並不一定真用的上。
當然，堆電池是比較簡單粗暴的競爭方式，用更小的電池做出更長的續航才是真正的能力，而電池小一些，產品也能少一些車身結構安全、底盤懸架支撐、成本資源節約等問題。
在這一波大電池上車熱潮之後，大電池會不會卷向更親民、更緊湊的增混車？續航還能不能再紮實一點，更值得關注，也更具有技術挑戰。
