今年一季度，車圈大戰比以往打得更加激烈。不等4月北京車展開幕，合資、自主、豪華品牌爭先恐後發佈新技術、新車，令人目不暇接。其中上汽大眾打響增程3.0時代第一槍，用被譽為增程器「機皇」的EA211 1.5T發動機，以及全新發佈的「9系車」ID. ERA 9X，正式宣告進入新賽道。
被新勢力搶喝增程「頭啖湯」，姍姍來遲的德系車還能重塑競爭規則，重掌話語權嗎？
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上汽大眾新玩法：技術+品牌優勢
這個時代不缺流量，但如何讓消費者記住需要花點心思。而上汽大眾剛切入新賽道就宣布「登基」，自稱「增程新王」，直接引爆外界對大眾以及合資品牌在增程領域的關注度。
究竟上汽大眾黃金增程系統實力如何？一組數據可以說明。據軲轆哥了解，搭載了上汽大眾EA211黃金增程系統的ID. ERA 9X，可實現CLTC純電續航超400公里，綜合續航超1500公里。
對於一台六座大型SUV來說，這個續航表現相當驚人，幾乎可以滿足大多數人一周通勤充一次電的需求。除此之外，四驅版車型虧電油耗6.27L/100km，也優於同級大型增程SUV。一下就擊穿虧電油耗高、純電續航短的用車痛點，上汽大眾直接攪動行業競爭格局。
事實上，此前增程車還因發動機介入突兀和虧電動力疲軟備受詬病。而上汽大眾數十年的技術積澱，基於EA211發動機打造的增程器，可以很好解決以上行業難題。不久前上汽大眾發佈的數據顯示，在黑河零下30℃的環境下，ID. ERA 9X虧電狀態的零百加速僅比滿電慢0.8秒。包括增程器介入，車內乘客幾乎感覺不到差異，行駛過程中保持靜謐。
在軲轆哥看來，進入智能電動化時代，上汽大眾不願固步自封，除了保留德系車一貫的「安全、品質、可靠」，同時實現優勢加碼。ID. ERA 9X不僅是以旗艦SUV的身份進入「9系車」市場，更是要用新技術、新形象，重塑上汽大眾在中國市場的品牌價值。
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別克、豐田「聽勸」，押寶增程不怕晚
合資品牌進入增程賽道不是新鮮事，2025年上汽通用旗下別克品牌就已率先出招，推出「真龍」增程系統。
別克至境L7是首款搭載增程系統的合資車，採用一台專為增程開發的1.5T發動機，搭配上40.2kWh的奧特能電池，CLTC工況下純電續航里程為302公里，綜合續航超過1400公里。
廣汽豐田也預告一則重磅消息，旗下王牌車型漢蘭達與賽那將會推出增程版新車。雖然目前新車的參數信息尚未公布，但考慮到豐田在混動領域有着深厚的技術積累，預計新車的動力性能、純電續航、虧電油耗、駕駛平順等方面也會具有領先優勢。
隨着別克、大眾、豐田等合資品牌紛紛布局增程賽道，相信會有更多跨國車企陸續跟進。如果你喜歡合資品牌，又想入手一台沒有續航焦慮、省油的增程車，不妨耐心等等，很快就會有更為豐富的車型選擇。
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自主品牌的先發優勢能堅持多久？
曾幾何時，增程車被打上「落後」的標籤，大部分車企嗤之以鼻。沒想到，真讓理想、問界等品牌突圍成功。主打增程動力，憑藉沒有續航焦慮、用車場景適配性更強的優勢，打敗了一眾專註於純電賽道的對手。
加上領先的智能化優勢和對新中式豪華的塑造，如今理想L9、問界M9等自主車型，已然在高端車市場站穩腳跟。面對新品牌的崛起，就連豪華品牌和傳統合資品牌也不得不承認，中高端豪華車市場，早已變天！
不過，隨着合資品牌轉變戰略，加大投入在增程賽道，以及與本土科技公司合作強化智能座艙、智能駕駛優勢，補齊短板後的合資品牌正發起強有力的反攻。上汽大眾ID. ERA 9X只是開始，預計還會有更多新車分流自主高端車的用戶，一場新的混戰在所難免！
在增程賽道，上汽大眾、別克、廣汽豐田即將形成「合資三強」，合力向自主品牌發起新挑戰。而更多車企加入競爭，也將扭轉增程是過渡技術的認知，推動增程成為新能源主流路線。更重要的是，競爭加劇可以倒逼車企加速增程技術迭代，進一步優化油耗、提升續航和動力性能，打造更優質的增程車型。
正所謂，沒有最優的技術路線，只有最貼合用戶的產品。無論是何賽道，唯有技術領先才能始終領先！
