1月24 日11時20分，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標崇啟公鐵長江大橋主通航孔「首段」鋼樑精準架設到位，這標誌着這一世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋主通航孔吊裝作業正式拉開帷幕，預計於今年5月底完成主通航孔吊裝作業，大橋實現合龍。這一關鍵節點的順利啟幕，標誌着國家「八縱八橫」沿江高鐵通道控制性工程邁入關鍵衝刺階段。
據悉，此次涉及橋樑主通航孔的鋼樑吊裝共分為13輪，鋼樑全部在工廠進行施工，通過水上運輸船運到大橋南岸預拼場進行吊裝組拼，再分13個輪次運至施工現場，採用單懸臂架設進行施工。與前期非通航孔吊裝作業不同，此次主通航孔的吊裝作業對航道船舶通航影響更大，前6次吊裝作業採用「單向航道封航」模式，後7次採用「全封閉」封航模式。同時涉及的施工時間長，作業船舶多、精準度要求高，疊加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬時風力強等複雜水文氣象條件，安全風險極高。
為全力服務保障此次「毫米級」頂推工程順利推進，崇明海事局提前謀劃，周密部署，以「科技賦能+精準服務」構建全鏈條保障體系。一是搭建應急聯動體系，保障施工高效有序。構建「指揮中心—現場指揮艇—項目部」三級聯動機制，嚴格作業指令審批流程，確保所有吊裝作業在海事監管下安全有序開展，通過全方位、多層次的指揮協調，有效保障施工與通航安全兩不誤。二是通盤考慮，以共商化風險。通過提前召集施工項目部、現場作業船舶、周邊應急力量等部門人員共商作業方案，保障施工作業高效安全有序。三是全面落實，以科技保安全。全面依託「海事通」智能監管平台，融合AIS（船舶自動識別系統）、CCTV（閉路電視監控）與無人機巡航，對施工水域實施24小時動態監控，織密立體化監控安全網，累計發佈航行警告2 次，有序疏導過往23艘次，確保吊裝作業期間「零干擾」。四是注重應急，以協同構建「15分鐘應急圈」。在管控水域上下游分別部署1 艘海巡艇、1艘拖輪和1架無人機駐守現場，並派遣1艘錨艇作為機動船，聯動周邊應急力量共同組建應急網絡，成功化解1 起船舶偏航險情，為工程掃清外圍風險。
接下來，崇明海事局將持續優化「施工－通航」協同保障機制，以更高標準、更嚴要求、更實舉措，助力滬渝蓉高鐵早日貫通，為長江經濟帶高質量發展貢獻海事力量。
