韓國現代汽車集團計劃在全球工厂部署類人機械人，引發公司工會強烈反彈，警告此舉將帶來「巨大就業衝擊」。工會表示，在未與資方達成協議前，任何生產現場都不得引入機械人。
現代汽車集團本月早些時候在 CES 展會上展示了其旗下波士頓動力公司研發的 Atlas 類人機械人，並宣布計劃在 2028 年前建成一座年產 3 萬台機械人的工廠。按照規劃，Atlas 將於 2028 年開始在美國喬治亞州工厂部署，隨後擴展到現代在全球的所有生產基地。
消息公布後，資本市場迅速作出正面反應，現代股價創下新高。但與股價大漲形成鮮明對比的是，現代工會對這一自動化計劃極度不滿，指責公司意在通過機械人提高利潤、削減人力。工會在聲明中強調，員工絕不會歡迎這一計劃，因為機械人部署將對就業造成巨大衝擊。
針對外界對就業影響的憂慮，現代延續了業界的一貫表述，稱 Atlas 旨在減輕工人身體負擔，承擔具有潛在危險的工種。然而工會認為，真正的考量在於長期成本優化：一台類似 Atlas 的機械人年維護費用約 9500 美元，遠低於一名普通工人的全年薪酬，而且機械人不需要病假、年假、休息時間或就餐和如廁間隙。工會指責稱，這為「從長期視角最大化利潤的資本家」提供了絕佳借口。
工會還批評現代持續擴大海外產能的戰略，尤其是在美國的布局。現代表示，其喬治亞工廠計劃在 2028 年前將年產能提升至 50 萬輛，以滿足美國市場日益增長的需求。在工會看來，這種對外擴張疊加機械人部署，將進一步削弱本土勞工的談判地位和就業穩定性。
製造業採用機械人替代人工的爭議並非現代獨有。去年有報道稱，亞馬遜計劃用機械人取代約 60 萬名美國倉儲工人，其內部機械人團隊希望在 2027 年前實現公司 75% 的運營自動化，從而減少大約 16 萬個原本需要由人類承擔的崗位。亞馬遜隨後回應稱機械人不會取代工人，但在作出這一保證的同時，又對外公布了兩款顯然以替代人工為目標的新型倉儲機械人，引發輿論質疑其說法的可信度。
在生成式人工智能引發「白領崗位會否消失」大討論的當下，這些圍繞類人機械人和工廠自動化的衝突，正凸顯另一條同樣尖銳的爭議主線：工業現場的藍領崗位，究竟還能被機器「謙讓」多久。
