記者 濮振宇
12月30日，福田汽車啟明星產品在河南福田智藍新能源工廠下線，新車基於啟明星純電輕卡專屬平台打造，標誌着福田輕卡車型從「油改電」時代轉向「原生純電」時代。
福田汽車副總經理、智藍汽車總經理、卡文汽車總經理秦志東在接受經濟觀察報等媒體採訪時表示，此次下線的啟明星產品是福田歷時3年、17億元研發的全球首個純電輕卡專屬平台產品，相對過去新能源汽車在傳統燃油車架構基礎上「修修補補」的改造，啟明星產品對客戶價值的提升是革命性的。
在新能源轉型過程中，包括福田汽車在內的商用車企業，過去多年來都推出過很多「油改電」車型。「油改電」並非嚴格的技術平台，而是一種基於傳統燃油車架構的快速改造方案。具體而言，主機廠將傳統柴油車的發動機、油箱和傳動系統拆除，替換為驅動電機、電池包和電控系統，而底盤、車身等主體結構則基本沿用。
在新能源商用車市場導入期，這一路徑具有顯著的戰略合理性，其允許車企以最低的研發成本、最短的開發周期，迅速將電動化產品推向市場，抓住早期政策與市場紅利。對於早期用戶而言，較低的購置成本也成為其嘗試電動化的主要動因之一。
在礦山、港口、固定線路的場內物流等特定封閉或短途場景中，這種改造方案也確實實現了降本減排效果。因此，「油改電」本質上是產業電動化轉型初期，在技術、成本與時間多重約束下的戰略性妥協。
中國汽車工業協會數據顯示，2025年1至11月，新能源商用車國內銷量達到75萬輛，同比增長62.4%，市場份額已約兩成。官方數據顯示，福田汽車2025年1至11月新能源銷量9.2萬輛、同比增長89.1%。
隨着市場持續快速增長，「油改電」商用車的基因缺陷使其無法滿足行業規模化、高質量發展的核心需求。
「油改電」路線的根本矛盾在於，一套為燃油動力系統設計的機械架構，難以完美適配三電系統的物理與性能要求。例如，在「油改電」商用車產品的設計過程中，電池往往需要「見縫插針」地布置於駕駛室後部（背書包式）或外掛於車架兩側，而這會抬高重心，侵佔貨箱空間。
「就像建房子打地基一樣，啟明星產品從開始的設計理念就不一樣，我們採用全新平台架構，完全從車輛電動化、智能化的角度出發，充分利用了新技術，把不適合電動化、智能化需求的結構去掉，進行重新設計，使得啟明星產品不管是從輕量化數據、智能化水平，還是運行效率上，都得到了更好的提升。」秦志東說。
儀式現場，福田汽車先後完成歐馬可Z、奧鈴極電、卡文樂途三大品牌批量訂單簽約，總簽約量1682輛。其中，歐馬可Z產品合計簽約666輛，簽約客戶覆蓋經租、冷鏈、運營等多元場景；奧鈴極電產品簽約616輛，客戶覆蓋綠色物流市場；卡文樂途產品簽約400輛，客戶也包括多家物流企業。
