新官上任半年後的樂道汽車總裁沈斐頂住了壓力，但是還遠未到可以喜笑顏開之時。
自樂道L90上市以來，新車已經在3個完整的交付月實現月銷過萬，不僅順勢帶動了樂道L60的銷量回暖，也在很大程度上緩解了蔚來本品牌的銷量壓力。
據蔚來汽車發佈的2025年第三季度財報顯示，蔚來汽車三季度交付新車達87071輛，同比增長40.8%，創歷史新高；三季度整車毛利率達14.7%，創近三年來新高；四季度交付指引超過12萬輛，若能順利達成目標，意味着蔚來全年銷量將超過32萬輛， 比2024年多賣10萬輛新車。
但如果把銷量拆開來算，蔚來本品牌車型在2025年全面煥新之後，前三季度的銷量對比2024年同期實際上出現了並不算小的滑坡，這意味在蔚來本品牌產品矩陣已經基本定型的情況下，樂道必須要承擔起持續打造爆品的能力。
沈斐在接受《星車場》採訪時表示，樂道目前仍然是一家新品牌，最關鍵的問題是要不斷讓更多人知道樂道，知道樂道究竟有哪些車型，以及L60和L90分別有哪些優勢。
在保證現有產品能夠持續熱銷上，一方面，今年廣州車展期間，樂道推出了L90黑武士版，用最節約的成本再多進行一次產品宣發，多一次用戶觸達；
另一方面，補全現有產品的短板，樂道產品體驗負責人俞斌表示，樂道L60在經歷上次版本迭代後，能耗水平已經回到細分市場第一名，並且預計到今年年底，樂道將對所有已經售出的車型推出端到端的智能輔助駕駛升級。
在新車方面，定位大五座SUV的樂道L80，原計劃也將於今年年底正式公布，不過因為樂道L90銷量超預期的原因，沈斐表示樂道L80也有可能推遲至明年一二季度。
參考目前樂道品牌在終端市場的打法，樂道L80或將以極致的空間布局、極高的性價比，以及BaaS模式下極低的購車門檻，對目前大五座SUV的市場格局帶來不小的顛覆。
要做蔚來在銷量上的中流砥柱，沈斐不光要把樂道的每一款新車都做成爆品，還得親自下場證明，自己深耕多年的蔚來充換電體系，真的能夠幫蔚來把車賣好。
在加入蔚來的絕大部分時間，沈斐都是負責蔚來充換電體系的一把手，每一次重大的產品發佈，沈斐都得把蔚來充換電體系究竟能給用戶帶來哪些好處，一遍遍地講明白。
擔任樂道汽車總裁這個新角色後，沈斐不僅沒能脫離「老本行」，反而面臨的任務更重：樂道面向的是主流家庭市場，目標用戶和此前蔚來品牌的用戶群存在一定的區別，如何讓更多人了解到蔚來換電體系的價值，沈斐依然任重而道遠。
樂道L90以純電大六座之姿殺入家用SUV市場後，改寫了非常多的市場認知：扔掉增程器，樂道L90可以布置出一個超大的前備箱；在動力電池成本極具下探的今天，疊加BaaS模式，樂道L90的價格相較友商的競品可以直接折半。
但與此同時，一批以大電池為核心的增程車型也正在如雨後春筍般接連推出，樂道L90需要在前赴後繼的競爭者面前，繼續用銷量的領先和用戶的認可，證明純電方案的價值。
市場喧鬧之下，一項以沉穩示人的沈斐選擇了向內尋找答案。
「我和團隊也是這麼說，大家不用過分關心外面大環境形勢，一個團隊如果把自己的成功方方面面依託在外部因素上是不現實的……核心還是要改變自己，這是關鍵」。
沈斐表示，樂道的團隊還是堅持先做好自己。一方面是產品定義，樂道要堅持面向家庭去定義新車，要在空間、舒適度、安全、能耗這些做得比較好的地方繼續堅持做好；另一方面是持續提升品牌知名度，有出圈的機會也要堅持做。
「每個企業應該有每個企業自己的成功之道，哪怕最後只有一個人能活下來，也要爭取做能活下來的那一個人，要有這種決心去做這個市場」。
