近日，2025年9月MPV銷量排行榜正式揭曉，這一曾被合資品牌長期主導的細分市場迎來顛覆性變化。
魏牌高山以8560輛的成績實現銷量首冠，終結了豐田賽那的連續壟斷，而新能源車型在前十席位中佔據 6 席，前五名更是有 4 款新能源產品入圍，標誌着MPV市場的新能源化轉型已進入加速期。
頭部車型格局重塑：自主新能源強勢突圍
第一名，魏牌高山（8560 輛）：黑馬奪冠，爆款潛質凸顯
作為 9 月市場最大亮點，魏牌高山首次登頂 MPV 銷量榜首絕非偶然。其在售的高山 8/9 車型精準卡位 30.98-35.38 萬元的中高端黃金價格帶，將四驅系統、激光雷達、後排娛樂屏等配置全部列為標配，這種 "拒絕選裝套路" 的策略直擊消費者對 "加價增配" 的痛點。
更值得關注的是，新款高山7將於10月15日上市，其開啟預售後 20 小時訂單便突破 5576 輛，結合直營模式帶來的統一價格與標準化服務，魏牌高山衝擊 "萬輛俱樂部" 的前景清晰可見。
第二名，豐田賽那（8230 輛）：壟斷終結，競爭進入白熱化
以 330 輛的微弱差距屈居第二的豐田賽那，結束了 2025 年 4-8 月的冠軍壟斷史。
這款搭載 2.5L 混動系統的車型，憑藉 "雙側電動門 + 魔術座椅" 的組合精準契合家庭用戶需求，但其新能源技術迭代速度已顯滯後，面對魏牌高山的強勢衝擊，未來冠軍之爭將更為激烈。
第三名，騰勢 D9（7740 輛）：開創者遇挑戰，需重塑優勢
作為新能源 MPV 市場的開創者，騰勢 D9 曾長期佔據該賽道銷量榜首，但此次被魏牌高山反超，折射出其市場競爭力面臨的挑戰。
儘管其純電版續航突破 600 公里、混動版虧電油耗僅 6L / 百公里的產品力仍具優勢，但在智能化配置與空間優化上已被競品拉開差距，後續表現值得關注。
第四名，別克 GL8 PHEV（7450 輛）：傳統標杆的新能源轉型
昔日 "MPV 王者" 別克 GL8 的新能源轉型之作雖位列第四，但 7450 輛的銷量印證了品牌效應的延續性。
作為合資品牌新能源轉型的代表，其車型新能源佔比已突破 60%，通過搭載智能座艙系統彌補了技術代差，不過 "油改電" 的先天局限仍使其難以與自主純電平台車型抗衡。
第五名，嵐圖夢想家（6730 輛）：新款助推，頭部地位穩固
9 月剛上市的 2026 款嵐圖夢想家以 6730 輛的銷量延續攀升勢頭。這款車憑藉鴻蒙 HarmonyOS 智能座艙、3283mm 超長軸距及空氣懸架配置，在 35 萬元以上高端市場佔據 "三分天下" 的份額，其第三排 911mm 的最大腿部空間與 175mm 電動滑移功能，精準滿足家庭用戶需求，穩居頭部陣營。
除前五名外，後續車型的表現同樣折射出市場分化：
第六名豐田格瑞維亞銷量5300輛；第七名別克GL8銷量4260輛；第八名傳祺M8銷量4210輛；第九名理想MEGA銷量3300輛；第十名傳祺E8銷量2930輛。
從品牌維度看，別克與廣汽傳祺的多車型布局成效顯著：
別克 GL8 系列兩款車型合計銷量達 11710 輛，若以系列計仍為銷量冠軍，展現了其在 MPV 市場的深厚根基；
廣汽傳祺在轎車與 SUV 市場表現乏力的背景下，憑藉傳祺 M8 與 E8 合計 7140 輛的銷量，守住了 MPV 這一優勢陣地。
總結一下：9 月榜單最鮮明的特徵是新能源車型的強勢崛起：前十席位中 6 款為新能源車型，前五名中新能源佔比達 80%，這與 2025 年上半年新能源 MPV 滲透率突破 66.5% 的行業趨勢形成呼應。
這一變化背後，是 MPV 市場從 "商務專屬" 向 "家庭首選" 的深刻轉型 —— 數據顯示，2025 年家用 MPV 銷量佔比已達 58%，30-50 萬元價格帶成為主戰場，用戶對 "低油耗 + 高配置 + 大空間" 的需求推動產品不斷迭代。
