編輯 | 蘇鵬
2023年的慕尼黑車展上，CLA級概念車初次亮相。兩年之後，它的量產版本終於在中國開啟預售。
奔馳全新純電CLA（下稱CLA）面世的時間點很微妙。2025年的中國市場新能源滲透率已至五成，奔馳才讓CLA以純電身份姍姍來遲，卻正逢中國車企集體轉向純電的節點。
也可以說，中國市場已經建立起純電心智，對於CLA是利好，可以直接用產品力和品牌力去競爭，無需再去「教育」市場。
從配置表看，CLA盡量把中國用戶最看重的點一次性補齊：800V平台、866km長續航（CLTC工況）、輔助駕駛系統、高通8295芯片……中國車企發佈會上耳熟能詳的配置它都有。
而作為豪華品牌中，CLA更是帶來了獨有的賣點，比如奔馳自研的MB.OS系統、虛擬助手，以及同級唯一標配的電動兩擋變速箱。
CLA作為奔馳電動戰略第一車，最關鍵的任務其實是「自證」。這家在燃油領域當之無愧的豪華品牌，要證明自己在電動化、乃至智能化賽道上，並沒有落後。
奔馳顯然不再滿足於象徵性入局。CLA超長續航版預售價25.9萬元、超長續航領智版預售價29.9萬元，價格拉進了頭部新勢力正面競爭的區間。
但奔馳的野心不止於此。CLA只是MMA平台的第一款量產車，明年還會有加長軸距的純電GLC、VAN.EA純電架構平台等。
奔馳的電動產品攻勢才剛剛開場。
史上最智能的奔馳
CLA承載着奔馳對電動化的最新理解。
中國車企向純電過渡時，宣傳的重點一定有能效和續航，而全新純電長軸距CLA擁有標杆級的表現。
其量產搭載了源自VISION EQXX能效概念車的科技，如800伏電氣架構、EDU電驅單元、多源熱泵等。
基於MMA平台，CLA採用了800V高壓架構，支持最高320千瓦快充，10分鐘就能補能370公里。
奔馳還設計出全球首款專為降低能耗而生的變速箱。簡單來說，動力通過犬牙式離合器（1擋）或多片式離合器（2擋）傳遞至車輪時，系統可以根據當前車輛電池電量、駕駛表現等參數實時調整換擋點，能讓電機在90%以上的工況下保持高效運行。
同時，CLA運用了高能量密度三元鋰電池，這種電池的負極由石墨和氧化硅混合而成，電池能量密度提升20%。所以，CLA使用的85千瓦時電池能實現866公里（CLTC工況）的續航，能耗低至10.9kWh/百公里。
這種能耗與續航得到了測試證明：在高環條件下，身披偽裝、非最佳空氣動力學狀態的CLA實測里程1071km，百公里電耗8.26kWh。當CLA全程按照法定最高120km/h時速恆速行駛，實測里程依然長達572km。
不過，CLA真正的亮點則在智能化。
作為「史上最智能的奔馳」，CLA是首款搭載奔馳自研的MB.OS的量產車，這意味着奔馳具備了整車軟件隨時OTA更新的能力。
CLA的交互系統內置奔馳虛擬助手，經過豆包大模型和思必馳語音技術的賦能，奔馳虛擬助手不僅能理解語音，還能識別情緒，用戶難過時它會給出安慰。奔馳和中國團隊的合作，讓語音交互的反應速度做到0.2秒喚醒、0.8秒執行，命令識別準確率提升至97%。
硬件包括10個攝像頭、5個雷達、12個超聲波傳感器，搭載Orin X芯片和端到端大模型，不依賴高精地圖，能夠在城市、郊區、高速公路等多種路況下實現駕駛輔助。特別是限速路段，系統會主動減速，避免了輔助駕駛無視規則的尷尬。
不過，至少L2級輔助駕駛，奔馳的邏輯是「人依然是駕駛的核心」。當用戶主動操作時，輔助駕駛系統會逐步讓渡控制權，而不是搶奪方向盤。系統是被杜絕與駕駛員「博弈」的。
在設計層面，奔馳也想強調新鮮感。全新純電CLA是首款國產且加長的CLA級車型，車長達到4763mm，軸距更達2830mm。相較於標準軸距車型，軸距增加了40mm，後排座墊長度增加10mm。前後備箱容積超500L。這都是貼合中國用戶對大空間的喜好。
安全方面，奔馳堅持嚴格標準。CLA標配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊和同級罕有的前排膝部氣囊。其零部件測試溫度區間覆蓋零下35到零上90攝氏度，在嚴苛的高溫與低溫環境中，氣囊都能正常展開。
CLA要證明什麼
全新CLA的意義，不只是展現產品力，而是要讓市場和用戶相信「奔馳在新能源時代沒有掉隊」。
「全新CLA開啟了梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產品和技術攻勢。」梅賽德斯-奔馳集團大中華區負責人佟歐福這樣說。對於奔馳而言，中國已經不僅是最大市場，更是電動化、智能化的前沿陣地。
因此，足夠自信的CLA的預售價區間落在25-30萬元區間，壓到了熱門車蔚來 ET5T、小米 SU7 Max 的腹地，和常青樹Model 3 只差2萬元左右。
不過，866km的續航、10.9kWh/百公里的電耗，都已超過上述競品，足夠讓CLA自信與新勢力交戰
CLA最要證明的，其實是智能能力。輔助駕駛、智能座艙、OTA能力，這些在新勢力車中已成為標配，奔馳也必須在這些方面展示競爭力。
CLA搭載的MB.OS架構、AI賦能的奔馳虛擬助手、全場景智能輔助駕駛系統，體現了奔馳在智能化上的積累。特別是與Momenta共創的輔助駕駛系統，針對中國複雜道路場景進行了優化，也融入了奔馳的特色，是奔馳對中國市場的戰略適配。
可以看見的是，在CLA身上，不管是中國消費者在意的空間、純電市場要求的續航和能耗，還是新能源浪潮的電動化與智能化，CLA都交出了不錯的答卷——這也只是奔馳自證的開始。
CLA只是「第一槍」，奔馳的電動產品還在路上，但CLA的表現將直接影響後續車型的節奏和信心。
其實，奔馳不僅有後續車型，還有豐富的技術儲備：線控轉向、新型太陽能塗層、神經形態計算、全新逆變器和In-Drive 制動系統等技術都是為電動轉型做的準備。
其中，神經形態計算能讓使智能輔助駕駛系統數據處理能耗降低90%；新型太陽能塗層可以在北京光照條件下，每年為車輛多增加1.4萬公里續航。
在自動駕駛技術層面，奔馳的DRIVE PILOT駕駛領航系統是全球首個獲得國際認證並量產的L3級有條件自動駕駛系統，配備該系統的S級轎車、純電EQS3已在德國、美國等地上市交付。同時，奔馳成為首個同時獲准在京開展L4級城市和高快速路測試的國際汽車品牌。
短期，奔馳的輔助駕駛要做得足夠穩定，長期，則要向更高階的無人駕駛邁進。
回到眼下，CLA的真正價值在於讓人看到，此時的奔馳並非還是電動轉型潮的「追趕者」。通過CLA，奔馳把能效、智能、安全、豪華一次性對齊新勢力，甚至在部分領域有了獨家優勢。
CLA是奔馳重新講述自己的一次機會。
