不難發現，新能源汽車業正在上演一出變形記，「搞流量」成為了汽車圈內的頭等大事——車企玩起了汽車撞卡車證明汽車夠安全、自動駕駛的餅越畫越大、連訂單數都開始瞎編。車企的營銷手段，已然偏離了跑道。
對此，圈外的人都看不下去了。中國廣告協會發文呼籲，汽車廠家、經銷商和營銷機構千萬不能忽略法律和道德的基本底線，要給正常的廣告和營銷傳播繫上法律和道德的「安全帶」，汽車廠商和社會要對無底線的廣告和營銷傳播踩下「剎車板」。
客觀而言，如今的汽車營銷競爭走向激烈，內卷逐步加劇，由此出現了智能化功能被神化、僱傭水軍惡意攻擊競爭對手等現象。偏離正軌的營銷方式，雖然能獲得短期流量，但是卻讓消費者非常反感，傷害的不僅是品牌，也會給行業帶來負面影響。由此，如何取捨，不言而喻。
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智駕營銷「反噬」，回歸理性
廣告協會批判汽車行業無底線廣告、營銷時，重點提及了智能網聯汽車。它舉的例子是：片面強調輔助駕駛功能，使人誤解輔助駕駛就是自動駕駛；誇大自動駕駛功能，稱可以在多種路況下實現自動變速，使用中卻存在諸多限制。
用「蒙眼狂奔」來形容近幾年國內智駕的發展再合適不過，為了增加營銷噱頭，各大車企在宣發層面可謂是無所不用其極。比如L2級輔助駕駛被層層包裝成可以「放心睡」的高階智能駕駛；某些品牌將智能化簡化為芯片算力與激光雷達數量的數字遊戲，忽視實際用戶體驗和安全。
需要認清的是，即使車企在營銷層面將自家的智駕系統吹得天花亂墜，但目前市面上所有智駕系統都是處於L2級智能駕駛輔助階段，並不等於高級自動駕駛。但由於車企們對智駕能力的過度宣傳，導致許多用戶把輔助駕駛當自動駕駛用。直到今年那起悲劇發生——開啟智駕的小米SU7撞上施工路段，大家才看起來智駕的真面目。
好在，智駕的虛火終於被相關部門關注。由工信部和公安部牽頭，有對智駕營銷的誇大宣傳進行了一波整治。最近很多車企都不再拿「全場景智駕」「零接管」等花式營銷概念打擦邊球，多家中外車企在發佈自家智能系統時，對智能功能的提及非常謹慎。
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「營銷無底線」愈刮愈烈
其實，鼓吹智駕只是只是車圈營銷亂象的冰山一角。
前些日子，理想i8撞擊乘龍8噸卡車事件，同樣揭露了汽車行業內卷下的變態營銷方式。如果任由這種營銷方式出現，會不會讓不明真相的人們，在路上產生啥車都撞不過我的錯覺？實事求是的講，現在的汽車圈已經颳起了一陣「自嗨」風。個別車企喜歡在發佈會場合公然貶低競爭對手，通過既當裁判又當運動員的方式，宣稱「對手不堪一擊，我才是終極選擇」。
另外就是一些企業對銷量數據進行誇大宣傳，例如一款車聲稱「24小時訂單突破好幾萬」，但現實訂單遠沒有這麼多。很多車企做這種上市訂單迅速過萬的假象，就是給潛在用戶，或者還在猶豫期的用戶看，給一些不明真相的群眾營造一種「這車真的很受歡迎」的假象。
還有更為突出且普遍的現象是，一些企業通過誇大產品性能、虛構技術參數等手段誤導消費者，甚至僱傭網絡水軍編造虛假評價，惡意攻擊競爭對手。類似的「黑公關」事件，近年來在汽車行業時有發生。比如理想MEGA出現類似殯儀車形象的P圖就是典型例子。
這種營銷無底線現象正在汽車行業迅速蔓延，似乎誰不杜撰故事，拉踩對手，製造假象……好像就賣不出去車輛一樣。
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營銷套路滿滿，受傷的是消費者
汽車行業營銷無底線的背後有着深層的誘因。
首先，擊穿底線的營銷是當下白熱化競爭的縮影。隨着數不勝數的新能源車型的出現，每款車的產品點卻同質化嚴重，底層的技術也沒有太大壁壘。車企們急需一個新的方式來讓自己脫穎而出，這就得靠營銷事件才能出圈。
正所謂「酒香其實也怕巷子深」，用一個博得眼球的爭論性話題博取流量，其本身無可厚非，也符合廣告邏輯。但前提是要守住底線，不能用不可證實的方式片面誇大，甚至是全面美化，否則就是「虛假營銷」。
另外，頭部新勢力企業在社交媒體上的流量優勢有目共睹，對任何一家車企來說，要說不羨慕這樣的情況都是假的。正因為有這種流量和利益誘惑，行業規則的堤壩卻不斷被衝破。於是乎，大家都在努力學習、模仿那些所謂流量「優等生」的做法，甚至在營銷上變本加厲。
當下的汽車營銷策略已經進入了比膽量和比下限的時代。這種營銷，已經對消費者的權益構成了嚴重的損害，並且漸漸侵蝕了企業的品牌形象和消費者的信任度。長此以往，行業生態將被嚴重破壞。而汽車營銷回到正軌，是汽車行業走向成熟與可持續的必經之路。
營銷的初衷和目的，是讓消費者愉快接受汽車產品，如果讓消費者對產品及其品牌產生反感，吸引流量就是「竹籃打水一場空」。所以任何一家車企想要持續發展壯大，獲得更廣大用戶的認可，除了要賣好車，更要愛惜自身的羽毛，時刻保持自省，切勿陷入對流量的盲目追逐。
