極限賽場數據反哺用戶長城環塔奪冠背後的技術邏輯

2025年06月21日14:50:08 科技 4329

文/有時

黃沙蔽日，引擎嘶吼。長城汽車首度同時征戰量產汽油、柴油、新能源三組別，歷時13天，包攬廠商隊杯T2.1量產燃油組前三名、榮獲廠商隊杯T2.E量產新能源組第一名。

作為亞洲規模最大、難度最高的越野賽事之一，有東方「達喀爾」之稱的環塔拉力賽熱度超乎往年。輻射全疆14個地州，總里程約4500公里，地形涵蓋了沙漠（65%）、戈壁（15%）、砂石（20%）的環「塔克拉瑪干沙漠」拉力賽讓眾多車手神往的同時，又充滿敬畏。

因素有「生命禁區，勇者戰場」之稱，對參賽車企而言，「參與即勝利，完賽即榮耀，奪冠即傳奇」早已成為行業共識。長城車隊車手和多款產品不僅完賽，而且在沙漠、戈壁、河床等極限環境中脫穎而出，這源於長城汽車35年造車底蘊與超120億公里行駛里程積累的堅實根基。

長城汽車董事長魏建軍表示：「奪冠只是錦上添花，真正的價值在於將賽事中獲得的數萬組底盤數據、動力調校經驗轉化為量產車的品質提升。」

歷經嚴苛賽事鍛造的零部件、材料及調校策略，其可靠性和耐久性在日常使用環境下優勢更為凸顯，將經過驗證的成熟技術導入量產車型，可大幅提升產品品質基礎。這種從「賽場到市場」的技術轉化路徑，正是長城汽車實現技術突破、不斷進步的關鍵所在。

包攬廠商隊杯T2.1前三名

新疆地大物博，沙漠、戈壁、河床、雅丹地貌……聞名世界的「羅布泊」「塔克拉瑪干沙漠」，新疆就是一個天然的賽車場。近日，一場國際越野賽事在新疆這片土地上如火如荼地進行着。

時隔十年，長城汽車攜哈弗、坦克、長城炮三大子品牌參賽，全面征戰柴油、汽油、新能源原廠量產組別（T2組）。與其他組別不一樣，T2組別要求賽車必須使用原廠的發動機、變速箱、底盤主體結構等。

頭戴黑墨鏡、身着牛仔裝、紅色襯衣，「決心用腳步丈量產品細節的」魏建軍也現身環塔拉力賽，為車隊加油打氣，並駕駛環塔拉力賽同款哈弗 H9 體驗真實賽道。

在環塔長達4500公里沙漠、戈壁、河床的摧殘下，原厂部件需承受：發動機持續6000轉高溫高塵工況；變速箱頻繁急加減速的扭矩衝擊；底盤懸掛對跳坡、飛沙的抗疲勞考驗。這意味着，用戶買到的由長城汽車研發、設計、生產的部分車型是經受住環塔賽事嚴苛考驗的。

賽事歷時13天，橫跨上千公里極限賽道，長城汽車環塔車隊，包攬廠商隊杯T2.1量產燃油組前三名，斬獲廠商隊杯T2.E新能源組第一名。其中，長城坦克Hi4車隊以84分斬獲T2.E新能源量產組車隊總積分冠軍，第二名、第三名車隊分別為58分、44分。

因熱愛而專業

佳績背後，「因為熱愛，所以專業，因為專業，所以敬畏」的越野精神也在環塔拉力賽中盡顯。

「沒有劇本，一切靠意志。」乾涸的河道、複雜的地形、密布的暗溝，再加上難以預料的沙塵暴，以及稍有不慎就可能翻車的風險……雖然面臨諸多挑戰，但參賽車手們通過了自然環境一次次對技術、耐力與意志的集中檢驗。

在阿拉爾賽段（SS2）中，坦克車隊，坦克300 Hi4-T車手姚衛強，領航周任斌，斬獲T2.E量產新能源組冠軍。賽程中，儘管面臨激烈的競爭，姚衛強仍選擇對「陷車」的賽車進行施救，從沙丘中拖拽出多輛賽車。姚衛強坦言：「救援是我人生的，及越野的一部分。」

218號車手李鵬玉在SS2賽段遭遇T1撞車事故，憑藉自身豐富的越野改裝維修經驗，在沙漠中自行完成車輛右前懸架的維修，並在車輛嚴重受損的情況下仍堅持完賽，勇奪SS4賽段量產組冠軍。

「花甲車手」梁鈺祥（71歲）多年征戰賽事，克服一路困難，始終保持熱愛，雖千萬人吾往矣。「當我80歲的時候再來跑坦克，歲數就是個數字。油門踩下去的時候管你幾歲，在賽道裏面只有車技。」

「第一次翻車後，我開始學會控制節奏，不是猛衝猛打，而是在該給油時給油，該剎車時穩住心態。」知名演員吳京在參賽中悟出了環塔的真諦。做企業也是一樣，面對市場周期，錨定目標，要保持定力，掌握好節奏，做「專業的」長期主義者。

標定決定表現

為何坦克300 Hi4-T車主敢勇闖沙漠，經歷過環塔70℃「烤」驗？為何哈弗H9柴油版馳騁高原動力不減？

「硬件決定性能下限，標定定義決定上限。」長城汽車環塔拉力賽的優異表現，不僅是發動機、變速器、底盤等硬件的勝利，更是標定團隊將極端環境數據轉化為精準控制策略的能力證明。

長城汽車全地形開發及標定團隊在賽事中鍛造的標定方案，讓車手在按下啟動鍵的瞬間，將環塔賽場強風和沙塵化作平順的換擋、穩定的動力。

「冬季北上、夏季西行，追逐極端氣候條件」是標定工作的特殊之處，標定這樣一個群體有時候會被稱為「反季候鳥」。成立十餘年的長城汽車全地形開發及標定團隊由發動機、變速器、四驅、ESP等各系統工程師團隊組成，至今已開發百餘款車型，標定場景含雪地、泥地、沙漠、山地及綜合穿越等多種路況，標定總里程超過100萬公里。