《科創板日報》5月22日訊（記者 唐植瀟）小米成立15周年之際，小米集團創始人兼董事長雷軍又回到公眾視野，一口氣發佈了多款新品。
其中，既有外界期待已久的小米自研芯片玄戒O1、YU7，也有小米15SP手機、OLED大屏平板、手錶S4，以及相關的空調、電視機等中高端家電。
「芯片是繞不過去的一場硬仗」。雷軍表示，小米創業15年，其中芯片就研發了11年。他表示，這11年有多少艱辛，有多少汗水，有多少無法用語言來表達的痛苦。
能夠看出，此次發佈會更像是小米成立15年來成果的一次集中展示。
據雷軍在現場介紹，截止目前，小米手機的市場份額已連續19個季度位居全球前三；汽車、芯片、智能工廠完成從0到1的跨越；人車家全生態戰略正式閉環。雷軍認為，小米已經成為擁有「最完整生態」的科技公司。
「在硬核科技探索的路上，小米是一個後來者，也是一個追趕者，作為後來者一剛開始肯定不完美，總會被嘲笑、被懷疑，這些都是意料之中的事情。但我相信這個世界終究不會是強者恆強，後來者都有機會。」對於未來五年(2026-2030年)，雷軍表示，公司預計還會在研發上投入2000億元。
雷軍喊話，玄戒O1要對標蘋果
據《科創板日報》記者了解，2014年，小米成立全資子公司松果電子，開始「造芯」。2017年，小米正式發佈了首款採用了28nm工藝的自研SoC「澎湃S1」，這款芯片搭載在了小米5C手機上。但在2019年，小米暫停了「大芯片」SoC的研發，轉身投入了「小芯片」，「大芯片」項目一度擱淺；2021年，雷軍拍板，重啟手機SoC自研。
細數了芯片研發的波折，雷軍稱，2021年至今的芯片研發之路「幾乎從零開始」，芯片項目的啟動之初，便設定了極高的目標：必須使用全球最先進的三納米製程，架構性能要進入第一梯隊，核心指標要有機會對標蘋果。「五年前，小米加大核心技術研發，下決心五年投入1000億元。五年過去了，大約投入了1020億元。」
《科創板日報》記者注意到，玄戒O1最終採用了台積電第二代3nm工藝，晶體管規模達190億，與蘋果A17芯片處於同一技術代際。CPU部分為四級十核心設計，包含兩顆主頻達3.9GHz的超大核X925，官方宣稱安兔兔跑分突破300萬。
根據Geekbench 6.1.0數據，玄戒O1單核得分為2709，多核得分8125，已逼近高通驍龍8 Gen 3的性能水準。
在能效表現方面，雷軍稱玄戒O1在日常場景中已接近蘋果芯片的功耗控制能力，高負載下的遊戲體驗也具備更優的發熱曲線和幀率穩定性。
雷軍坦言：「我們當然沒有指望第一代就超越蘋果，但如果不試一次，就永遠不知道是否有可能趕上。」從玄戒O1的架構策略與能效調優路徑來看，小米的核心意圖並非追求某項極致參數，而是構建一個能橫跨手機、平板、穿戴乃至車端的通用算力框架。
與玄戒O1一同亮相的，還有三款搭載該芯片的核心終端產品：小米15S Pro手機、平板7 Ultra與手錶S4。這是小米首次實現自研SoC跨手機、平板與可穿戴設備的落地應用。不過，玄戒O1當前尚未實現車端或家電場景的全面部署。
其中，小米手錶S4搭載了自研的玄戒T1芯片，是小米首款集成4G基帶的可穿戴芯片，支持eSIM通信，並可實現遠程控車、取景拍照、視頻錶盤等多種功能。
雷軍在發佈會上表示，T1芯片通信部分已在超過100個城市、累計15萬公里路測環境中完成基站實測，正在推進量產階段。
Canalys指出，玄戒O1的發佈，意味着小米將成為繼華為之後，國內第二家實現旗艦級SoC量產並商用的手機終端廠商。
根據Omdia的Smartphone Tech報告，2024年小米所用SoC芯片仍全部來自第三方供應商，其中聯發科佔比63%，高通為35%，紫光展銳佔2%。
但《科創板日報》記者注意到，對於小米自研芯片的動作，高通CEO克里斯蒂亞諾·阿蒙回應稱，小米自研芯片預計不會對高通業務造成影響，「我們仍然是小米的芯片戰略供應商，將繼續為其旗艦機型提供驍龍平台支持」。
實際上，就在5月20日，高通宣布與小米續簽多年期合作協議，未來小米將繼續在高端手機中搭載高通驍龍8系列處理器，並成為首批採用下一代平台的廠商之一。
Omdia首席分析師Zaker Li在接受《科創板日報》記者採訪時表示，玄戒O1作為小米首款旗艦SoC芯片，當前仍處於初代產品階段，預計出貨規模將被保守控制在數十萬級，主要用於驗證系統能力與產品協同路徑。
在玄戒O1芯片發佈的同時，小米也同步推出了多款智能家電新品，包括空調、冰箱、洗衣機、電視與凈水器等，均已納入HyperOS系統統一管理範疇，構成「家端」生態的重要基礎設施。
雷軍在發佈會上表示，小米過去五年的戰略目標之一，是完成「人車家全生態」的初步閉環。而芯片作為連接終端、操作系統與應用服務的底層單元，正在成為這一生態中真正的結構黏合點。
踩着SU7的肩膀，YU7 要來了！
除了芯片，小米首款SUV——小米YU7，是此次小米15周年發佈會的重頭戲。
相比較汽車工業一百多年的歷史，小米還是一個初出茅廬的「後來者」。
2024年，小米首款電動車SU7上市。一年零兩個月內，累計交付超25.8萬輛，4月單月交付2.8萬輛，成為20萬元以上價位段的新能源車型月銷冠軍。
作為小米汽車的首款量產車，SU7的市場表現為小米開了個好頭。同時，這款主打高性能電動車上市後，也伴隨着外界對其產能、輔助駕駛、安全性等方面的重點關注與質疑。
而從雷軍發佈的配置信息看，「踩着SU7的肩膀」，小米YU7在不少方面做了改進。
發佈會上，雷軍介紹，小米YU7車長5米、軸距3米、車寬2米，明顯區別於SU7運動轎車，定位中大型豪華高性能純電SUV。雷軍強調，YU7在設計語言上雖然延續家族特徵，但並非SU7的「加高版」，而是全新比例下的整車平台重構，強調「優雅、肌肉感與駕控融合」。
在整車硬件架構上，YU7搭載自研的「四合一中央控制器」，將智能座艙、整車控制、輔助駕駛與通信模塊高度集成，體積縮減、功耗優化、通訊效率提升。
雷軍稱，該控制器是小米過去15年在電子系統積累的集中體現，「就像一個車載小服務器」，可支持複雜感知鏈路、高速數據上傳與多模塊協同計算。比如原本「哨兵模式」需跨多域完成視頻上傳，在四合一架構下能實現40%功耗降低與流程壓縮。
值得注意的是，與SU7不同，YU7搭載700 TOPS英偉達平台，包括入門款在內全系標配激光雷達、4D毫米波雷達、12個超聲波雷達和7顆LED鍍膜高清攝像頭，構建高冗餘感知體系。在車輛操控系統方面，配備CDC可變阻尼減振器，電池容量最大達101度，續航最高可達835公里，充電系統支持800V快充平台。「這一次我們全套硬件都是高端配置」。
據介紹，YU7將提供三種版本：標準版、Pro版與Max版。標準版配備96.3度電池包，CLTC續航為835公里；Pro版增加雙電機四驅與快充能力；Max版則在動力與配置上進一步升級，配備101度電池、續航為760公里，主打高性能四驅。三款車型均全系標配激光雷達、700T算力平台與連續阻尼減振器。
雷軍在發佈中多次對比Model Y，並指出「Model Y後驅版為26.35萬元，按配置來看，YU7至少貴六七萬元」。
《科創板日報》記者注意到，現階段玄戒O1芯片尚未部署於車載域控制平台。
而業內普遍也認為，車規級SoC面臨驗證周期長、集成要求高等挑戰，小米仍需結合系統適配、安全標準與產品節奏逐步推進芯片上車路徑。
在發佈會尾聲，雷軍宣布將面向車主推出駕駛培訓計劃，覆蓋剎車響應、低附着路面脫困、場地繞樁等項目，強調「性能車不僅需要被交付，更應被正確使用」。該計劃也被視為小米在產品交付之外，進一步拓展用戶體驗邊界的延伸嘗試。
《科創板日報》記者走訪深圳地區小米汽車交付中心發現，雖然小米YU7展車還沒有到店，但已有不少用戶前來諮詢YU7上市節奏，門店方面表示展車將很快到店，「等展車到了，我們第一時間聯繫您。」
（科創板日報記者 唐植瀟）
