五一假期剛過，中國新能源汽車市場就掀起了一場"改名風暴"。小米、理想、蔚來、小鵬等主流車企紛紛連夜修改官網和宣傳文案，將原本大肆宣傳的"智駕"標籤，統一降級為"輔助駕駛"。
小米官網及App訂購頁面，統一修改了有關智駕的措辭，將「智駕」更名為「輔助駕駛」。
其中，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro（不帶激光雷達），改名為「小米輔助駕駛Pro」，此前為「小米智駕Pro」。
而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD（帶激光雷達），改名為「小米端到端輔助駕駛，此前為「小米智駕Max」。小米SU7的"智駕Pro"變為"輔助駕駛Pro"。
不僅是小米，理想產品線負責人李昕暘發微博介紹 理想L6智能煥新版，其中強調了「輔助駕駛煥新」，理想官微轉發了這條微博。
這場改名潮的直接導火索，是工信部出台的新規。新規明確要求，L2級駕駛功能必須規範命名為"輔助駕駛"，嚴禁使用"智駕"、"高階"、"自動"等容易誤導消費者的模糊表述。這一政策直指行業痛點——部分車企過度包裝L2級輔助駕駛功能，導致消費者產生錯誤認知，進而引發多起事故。數據顯示，2024年L2級功能滲透率超過55%，但相關事故率卻同比上升了18%。
新規看似一刀切的強硬要求，實則精準擊中行業頑疾——「技術發展滯後，營銷過度超前」的亂象。
部分車企為搶佔市場，在宣傳中大肆渲染「零接管自動駕駛」，實際路測時連施工路段的警示錐桶都難以識別；標榜能覆蓋「全場景智駕」，但遇到雨雪天氣、隧道暗光等複雜場景，系統便立刻失靈掉線。這種名不副實的宣傳，不僅誤導消費者產生錯誤期待，更直接導致多起因誤信「自動駕駛」而引發的交通事故。
此次車企集體改名，絕非簡單的文字遊戲，而是行業向用戶安全作出的鄭重承諾。當「智駕」標籤回歸輔助駕駛的本質定位，意味着車企必須正視技術邊界，讓產品宣傳與實際功能嚴格對齊，真正將安全放在首位。
在這場行業整頓中，華為成為了唯一的例外。當其他車企忙着修改宣傳文案時，華為卻發佈了L3級的高速駕駛輔助技術，雖然不是馬上就能搭載在旗下車型上，但是卻也表現出了華為在智能駕駛方面的實力和自信。
不過，這次改名也給行業帶來了積極改變。越來越多車企開始重視功能邊界的清晰標註，小米、理想等品牌紛紛在用戶手冊中增加風險提示。
寫在最後：
未來，智能駕駛的競爭將回歸技術本質。對消費者而言，這場風波是一次及時的提醒：選購智能汽車時，不應被宣傳口號迷惑，而要關注技術的真實表現。
對行業來說，工信部的新規如同一次嚴厲的體檢，將推動智能駕駛產業告別野蠻生長，走向更安全、更規範的發展道路。畢竟，在關乎生命安全的領域，容不得半點虛假與僥倖。
