隨着智能座艙和新能源汽車的快速普及，車載OLED屏幕正成為高端車型的「標配」。據Omdia數據，2024年全球車載OLED出貨量預計突破300萬片，其中三星顯示、京東方、LG Display（LGD）三巨頭佔據主導地位。但三者之間的技術路線、客戶策略和市場份額差異顯著——三星以絕對優勢領跑，LGD與京東方陷入「銷售額與出貨量倒掛」的競爭困局。
三星顯示——技術+供應鏈雙優勢，霸主地位難撼動
三星顯示2024年以164萬片出貨量（佔全球50%以上）和4.92億美元銷售額穩居第一，其成功源於三大策略：
技術降維打擊：主推成本更低的剛性OLED（玻璃基板），雖畫質略遜於柔性OLED，但憑藉高良率和價格優勢快速搶佔中高端市場。
綁定頭部車企：通過哈曼（Harman）等一級供應商，向寶馬、雷諾及中國新勢力（如蔚來、理想）大量供貨。
專註OLED戰略：三星已退出LCD業務，集中資源攻堅車載OLED，避免內部資源分流。
對比2023年（60萬片），三星2024年出貨量暴漲173%，其增長主要來自中國電動車市場的爆發。但需警惕的是，三星在高端市場（如奔馳、奧迪）仍依賴單層OLED。
LGD vs 京東方——技術路線分化，營收與出貨量倒掛
LGD 2024年以40萬片出貨量（第三）和1.87億美元銷售額（第二）呈現「量低額高」的特點。而京東方2024年以62萬片出貨量（第二）反超LGD，但銷售額僅1.76億美元（第三），單屏均價不足三星1/3。
LGD車載業務中，OLED僅佔12%（1.87億美元），其餘88%來自LTPS LCD。其高端車載顯示器總銷售額（15.84億美元）雖是京東方9倍，但OLED滲透率過低，可能錯失技術迭代窗口。
京東方通過低價柔性OLED策略，最終在成本介於三星剛性屏與LGD高端屏之間，主攻20萬-40萬元價位車型，為比亞迪、吉利等品牌供應屏幕，從而在出貨量上位行業第二。
不過從定價來看京東方OLED屏平均單價略低。目前，LGD單屏銷售額（約467美元）是京東方（284美元）的1.6倍，反映二者在價格上差異。
結語：目前三星顯示已建立起「技術-供應鏈-規模」的護城河，短期內難被超越；LGD與京東方則陷入差異化競爭——前者堅守高端但增長緩慢，後者規模擴張卻利潤微薄。2025年的關鍵觀察點在於：中國車企能否帶動京東方實現「量價齊升」？LGD會否放棄LCD全面轉向OLED？ 若二者無法突破現狀，三星的領先優勢或將進一步擴大。
