在去年底的小米汽車技術發佈會上，雷軍立下了小米汽車15-20年成為全球前五的flag，雖說目標遠大，但發佈會所展現的技術實力，確實讓人看到了小米在智能電動汽車領域的野心和底氣。今天咱們就來深度剖析下小米汽車那些引以為傲的技術。
先聊聊小米的電驅技術，這可是汽車的「心臟」。小米發佈了三款超級電機：V6、V6s和V8s 。其中V8s轉速高達27200rpm，功率密度達到10.14kw/kg，甩出特斯拉當前最先進水平一大截。為了這高轉速，小米採用業界首發960mpa最高強度特種硅鋼片，和首鋼合作歷經108個批次試驗才搞定。散熱上更是下足功夫，雙向全油冷散熱、S型立體油路設計，定子散熱面積增大100%，轉子散熱面積增加50% ，還通過「階梯式」錯位設計再增加7%有效散熱面積 ，電機效率達到98.11%。V6和V6s轉速也達到21000rpm，位居行業第一梯隊。而且小米還在預研下一代超級電機，實驗室里已通過碳纖維「激光固化纏繞工藝」讓轉子實現35000轉最高轉速，這技術儲備太讓人期待後續產品了。
再看電池，小米自研全球首個倒置電芯的CTB一體化電池。集成效率達77.8% ，比之前提升24.4% ，還釋放出17mm高度。通過車身地板和電池包上蓋合二為一、電芯倒置、多功能彈性夾層、極簡線束等設計實現。安全方面，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量保障乘員艙安全；有14層硬核物理防護，雙大面強冷卻方案，冷卻面積7.8m² ，電芯側面165片氣凝膠隔熱材料能抵抗1000°c高溫。電池管理系統達到ASIL-D最高功能安全等級，有3重獨立熱失控冗餘監控和報警策略，還有電池雲安全技術，4ms內主動斷電。全球最嚴苛的電池安全檢測都不在話下，1050+項安全測試驗證和96倍國際耐久測試時長，可靠性拉滿。
大壓鑄技術上，小米自研9100t超級大壓鑄技術——Xiaomi Hypercasting ，是國內唯一一家同時自主研發「大壓鑄設備集群」和「壓鑄材料」的汽車廠商。設備集群佔地面積840m² ，總重1050t ，鎖模力9100t ，用自研視覺大模型質量判定系統，2秒完成檢測，高效率高精度。後地板實現72個零件合一，焊點減少840個，重量減輕17% ，生產工時減少45% 。材料上，通過自研「多元材料性能AI仿真系統」從1016萬種配方選出最優的「泰坦合金」，含30%循環鋁，每個零件碳減排352.53kg，環保又實用。
智能駕駛是當下汽車的核心競爭力之一，小米智駕採用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+佔用網絡 ，並融入大模型技術。還有三項感知技術創新：變焦BEV技術、超分辨率佔用網絡技術、道路大模型技術。從4月交付全國版高速NOA功能 ，到6月向10個城市推送城市NOA功能 ，再到8月交付覆蓋全國的「先鋒版」城市NOA功能 ，小米憑藉每月一次的OTA升級，快速迭代，用戶活躍率達到88% ，總行駛里程突破2943萬公里 ，支持複雜路口通行、靈活繞行、小路通行等場景，環境感知和決策能力強大。
小米智能座艙基於小米澎湃OS ，實現底層重構、為車進化。車機系統1.49秒疾速啟動 ，座艙系統OTA整包升級只需約3分鐘、全車整包升級約30分鐘 。五屏聯動，16.1英寸3K超清中控屏、超大56英寸HUD、翻轉儀錶屏，還能外接小米Pad生態拓展屏。3D數字化車模沉浸式交互體驗，手機與車機跨端無縫互聯，手機應用秒變車載原生應用 ，還打造專屬Car IoT生態 ，支持蘋果設備，無線CarPlay 、AirPlay都不在話下。
整體來看，小米汽車技術亮點十足，在多個關鍵領域都實現了技術突破和創新，而且注重技術的實用性和用戶體驗的提升。不過作為新入局者，後續還要看這些技術在量產車型上的穩定性、可靠性，以及成本控制情況 。未來，隨着技術不斷迭代和優化，小米汽車或許真能在競爭激烈的全球汽車市場闖出一片天。
