就在昨天，網上傳出了一份比亞迪致信合作夥伴，要求從2025年開始，作為供應商，所供應產品要降價10%，這個消息傳出之後，網上出現了很多解讀的聲音，主要集中在兩個方面：
第一個，有些解讀認為，比亞迪要求供應商從明年1月1日起對所供應產品降價10%，那麼供應商本身也要掙錢，如果供應商想要和之前一樣的單件利潤，那麼所生產的產品或者零部件的成本也就要響應降低10%，這是不是意味着所供應產品或者零部件的品質也會相應下降？或者是不是坐實了比亞迪「偷工減料」、通過降低零部件品質的方式來獲得成本和價格優勢，從而更有利於自己打價格戰？
另一個則認為，比亞迪保持自身的產品質量和品質，卻要求供應商降價10%，如果供應商保持原有的產品品質，那麼就意味着供應商的利潤也將相應減少，那麼對於這些供應商來說，是不是就要面臨因為成本無法壓縮而導致裁員、降薪等情況？
在很多評論下，比亞迪希望供應商降價10%，造成的負面結果，要麼是消費者承擔減配的後果，要麼是供應商承擔利潤攤薄的結果，總而言之，就是這事兒只有比亞迪獲利了……
而比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在社交媒體回應稱：與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。
實際上在我們看來，李雲飛的說法還是比較含蓄了，因為如果說得太專業，很多小夥伴恐怕是沒有辦法看懂的。
而在我們看來，以如今比亞迪的體量，只要求供應商降價10%，已經算是非常有格局了！要知道以比亞迪的需求體量，就算降價10%，可能很多供應商也要比前幾年掙得多，我們給大家算一筆賬。
2023年全年，比亞迪的銷量是300萬輛，我們假設去年比亞迪向某供應商採購某個零部件，一個零部件，供應商能掙10塊錢，那麼價格比亞迪這300萬輛新車全部都採用了這個供應商的零部件，這家供應商在這個零部件上，全年可以從比亞迪這裡賺到3000萬元！
今年比亞迪的全年銷量大概在400萬輛以上，我們就按400萬輛保守估計，而這家供應商按照比亞迪的需求，降價了10%，也就是利潤也相應減少了10%，單個零部件從去年可以掙10塊錢，到今年只能掙9塊錢。但是從利潤來說，400萬件需求量乘以9塊錢的單件利潤，總體利潤就是3600萬元，相比於10塊錢利潤的時候，總體利潤反而增加600萬元，而且還是在產品品質完全不變的情況下。
所以不要說按照比亞迪整體銷量增長帶來零部件需求增長，降價10%，供應商可以賺更多，就算降價20%，供應商還能多賺錢。比如上面的零部件，就算單件利潤壓到8塊錢，2024年從比亞迪這裡賺到的錢，也要比2023年多200萬元！
那麼有小夥伴就說了，為什麼比亞迪不直接讓利供應商，讓供應商和員工過得更好呢？實際上，比亞迪要求降價，就是為了讓供應商和員工過得更好。因為零部件降價，比亞迪的採購成本就能下降，那麼這種成本優勢就可以轉化為價格優勢，比亞迪的車可以賣得更好，比亞迪的車賣得更好，向供應商的採購量就越大，供應商的整體利潤就越大。
10月份，比亞迪單月銷量突破50萬輛，按照這個勢頭下去，明年比亞迪的年銷量可能奔着500萬輛就去了，500萬輛的採購需求對供應商來說，降價10%是壓力嗎？這是產業鏈下游的「饋贈」好不好！繼續按照上面的標準算，明年500萬輛乘以9塊錢的單件利潤，這家供應商可以掙4500萬，比2023年多掙1500萬！
現在，你還說比亞迪要求供應商降價是壓榨供應商，或者，比亞迪是為了「減配」嗎？
