10月29日晚間，小米系的「科技春晚」到來，在小米15系列暨小米澎湃os 2新品發佈會上，除了最新亮相的小米15，雷軍還公布了小米su7的高性能版本——su7 ultra，這款車也被大家戲稱為「su7王」。雷軍表示，小米su7 ultra將是一台可以合法上路的賽車，同時也已成為了刷新紀錄的紐北史上最速四門車。
發佈會上，他還公布了預售價格：81.49萬元，量產版將在明年3月正式發佈。10月29日晚10時30分開啟預訂，意向金10000元，2025年3月正式發佈後隨時可退，這也是大家常說的「小訂」。這麼「貴」的國產新車，市場反響卻異常火爆。發佈會後不久，雷軍在微博宣布了小米su7 ultra的訂單數據：預訂開啟10分鐘，小訂量突破3680台。
小米「su7王」即將登場
在當晚的發佈會上，雷軍表示，「小米su7 ultral量產車，將是小米su7系列中最高端的車型。不用改裝，直接馳騁在賽道上，實現可接可賽。」他還非常「蘋果」地用了多個「amazing」來形容這款頂級小米汽車。
「我說過不會太便宜，有一點點小貴。」對此，雷軍特別解釋道，有網友說小米產品賣到80多萬，是不是小米變了，還是小米飄了，「我真正關心的是產品有沒有超過想要的人的預期。」
在發佈會當天，小米汽車公布了小米su7 ultra原型車令所有車迷激動的成績，在紐伯格林北環賽道（紐北）的首秀中，小米su7 ultra原型車以6分46秒874的官方認證圈速成績，成為全球最速四門車。
要知道，這樣的成績還是在紐北賽道上有部分路段濕滑的情況下，僅用一圈的成績完成的。一般原型車到紐北刷圈，往往都會找一個晴朗的天氣，同時車手與車都進行多圈的適應。可惜小米汽車與紐北似乎有點「八字不合」，年初預定的包場時間，幾乎每一次都遇到了暴雨。直到發佈會的前一天，才能勉強「擠出」了部分時間。如此短暫的時間窗口，小米su7 ultra原型車達成了如此驚人的成績，車迷們在激動之餘，還對小米su7 ultra原型車未來的新成績更加期待。不少車迷以及跑過紐北賽道的車手都表示，條件允許的情況下，小米su7 ultra原型車有可能再快10秒以上。
6分46秒874的成績到底如何呢？作為對比，保時捷taycan turbo gt在紐北賽道的圈速紀錄為7分07秒550。需要注意的是，保時捷taycan turbo gt是一款量產車，與10月29日小米開啟預售的小米su7 ultra一樣。而小米用來刷成績的小米su7 ultra原型車，則是在量產的小米su7 ultra基礎上，進行「爆改」的車型。但非常值得肯定的是，小米su7 ultra原型車與小米su7 ultra量產車三電系統、車身結構並未進行大改，所以售價80萬的小米「su7王」，依然值得期待。
從參數來看，小米su7 ultra使用超級三電機系統，1548ps超強馬力，零百加速1.98s，設計最高時速350公里。此外，小米su7 ultra量產版將採用賽級碳陶瓷製動盤，為目前市場在售轎車中尺寸最大。
雷軍表示，「量產車需要考慮成本、代價。擺在小米麵前的路非常漫長，需要用敬畏之心前行。」他還非常驕傲地表示，小米su7 ultral量產車，將是小米su7系列中最高端的車型，「不用改裝，直接馳騁在賽道上，實現可接可賽。」
小米su7 ultra量產版比原型車少了什麼？
小米su7 ultra原型車有着超過1500匹的綜合馬力、1.97s的零百公里加速時間，再加上全碳覆蓋件等用料水平，加上帶來最高2145kg的下壓力的定製空氣動力學套件以及改裝團隊費用，小米su7 ultra原型車如果真的賣，將會是一個天價。
在紐北的世界裏，原型車的任務是為了在紐北賽道留下一個可觀的成績，不少品牌刷紐北圈速的車型，直接就沒有量產車，例如蔚來的第一款車型——蔚來ep9，還有大眾 id.r、路特斯 evija x等。而量產版則是在原型車的基礎上進行適當的「弱化」，以滿足開放道路的法規需求，也是為了能讓有一定駕駛能力的消費者可以駕駛。
△大眾 id.r
所以，小米su7 ultra量產版並不會那麼極致，價格也能做到只有「小貴」而不是「超貴」。不過，小米su7 ultra量產版大概率會延續小米su7 ultra原型車的同款硬件，比如小米su7 ultra原型車所搭載的雙v8s+v6s三電機全輪驅動、ap制動卡鉗、賽道專用制動盤以及麒麟2.0賽車專用電池等。
同時，小米su7標準版在實用性、智能駕駛、智能座艙、拓展配件等方面展現出來的優勢，都有可能在小米su7 ultra量產版上延續。
80萬元級的小米su7 ultra並不貴
以價格屠夫著稱的小米，做了一款售價超80萬的車，而且是在售價20萬元級的小米su7上改款而來，這個價格是不是太貴了？新車預售價的第一時間，記者在社交平台發了該價格截圖，不少朋友留言，「還不如加錢上911」「開這個車出門，你說花了80萬買個小米」……其中不乏還有汽車圈內人士，大家對小米汽車的價格似乎有點難以理解。
量產版的小米su 7 ultra對標的起碼是199.8萬起的保時捷taycan turbo gt，要是與燃油車對比，那就對手的起點就更高了，直奔一溜超跑。哪怕是與國內各家大廠的新能源超跑相比，小米su 7 ultra也不算「貴」，因為廣汽昊鉑的ssr與仰望u9的售價都已超過了100萬元。而小米還有個優點是四門車，日常更實用，沒錯，一個實用的超級性能車。所以，這麼看下來，小米su 7 ultra似乎也不算太貴。
常常有人說，在新能源汽車時代，馬力不值錢，小米只需要堆料就可以了。實際上，馬力大並不代表在賽道跑得快，因為在賽道快不僅要直線快還要彎道快更要剎得住，這不僅僅是堆馬力就能完成，小米su 7 ultra堆的料，加上賽道刷圈花費，從某種程度來說，哪怕賣超過80萬元，很長一段時間都是不賺錢的。
一家企業不圖利？圖什麼？圖的是未來！小米汽車的業務表現，首次出現於小米8月21日發佈的二季度業績公告。據公告，小米的智能電動汽車等創新業務收入64億元，其中智能電動汽車收入62億元。單季度累計交付小米su7系列新車27307輛。截至報告期末，小米汽車的整體毛利率為15.4%，低於同期小米手機業務21.1%的毛利率。
汽車想要提高利潤率，只有走高端化這一條路，推出性能車，並在全球最公認的賽道上刷出成績，是絕大部分車企都會幹的事。有性能車的車企並不止小米，此前就有極氪001 fr、昊鉑ssr、仰望u9等。從各方面了解的數據來看，這些車也都有紐北刷圈計劃或正在進行中。與此同時，紐北成績也是一份全球公認的「成績單」，刷出一個好成績，更能方便中國新能源車企出海。
瀟湘晨報記者胡雄
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