上汽通用五菱在沒有拉踩和對比的情況下，把悅也PLUS和天輿架構的發佈會開完了。
發佈會上的亮點，除了公布寶駿悅也PLUS的9.38萬-10.38萬元的售價外，最大的看點就是五菱最新的那套天輿架構的發佈。具體細節沒聊太多，主要講的之後的車型平台以及產品規劃，三個平台包括了D\M\S，分別對應不同車長的產品。
M平台已知的是目前的悅也Plus車型，S平台目前已知的是悅也車型。兩個平台的定位，M應該是性價比最高的，續航401km標配雙電機版本，有大疆的無圖智駕功能；後者則是走性價比精緻小車路線，全系單電機，續航303km左右，最大區別應該是在智能駕駛層面。
相比之下，更讓人期待的應該是D平台，規劃第三季度上市一款大五座車型、四季度亮相一款大六座產品。對應的車身長度是4600mm-5100mm，這個尺寸對應的是像問界M7這種產品。
我們可以推測一下，天輿架構D平台的車型，會有怎樣的特點和可能性？
充電做不快，所以可能要上插混？
首先天輿架構下的D\M\S平台，支持一部分零部件的通用，畢竟生產平台一樣只是對應的車型尺寸不同，零部件的通用率應該不低，所以直接帶來的好處是可以很好的控制成本。而接下來要在D平台上造的，是兩款中大型SUV產品。
對應小標題的疑問，我們來做解答。
上汽通用五菱的天輿架構中提到了靈犀混動技術、靈眸智駕配置以及神煉電池，唯獨沒有講到800V高壓系統，如果有的話這將是一個很大的賣點。或許天輿架構，短期內不會在產品中推出800V高壓系統的車型。那麼，也就是說三季度和四季度的那兩款產品，如果做純電，依舊還會是400V高壓系統的產品。
那就需要面對一個問題，充電上的難點。我們拿悅也Plus舉例來看，41.9kWh的神煉電池包快充時間是0.58h，也就是我們認知當中的2C級別充電能力。如果放在D平台尺寸更大的產品上，就需要更大的電池包可能要達到60kWh-80kWh左右的級別來對應600km級的續航表現。電池包規格的加大，對應的是充電時間的拉長，在沒有800V高壓系統的前提下它的充電功率上限就不會很高，勢必會影響電池包的充電速度。而這種用車體驗，與目前主流純電車型的發展相悖。
所以，推測的一種可能性靈犀混動在這兩台車上出現的概率會比較大。
簡單地說，這套靈犀混動主要由混動專用發動機、驅動電機、電磁式DHT和混動專用電池等硬件，配合全場景的數據軟件標定組成的。其中1.5L的混動專用發動機，通過在燃燒系統、低摩擦系統和熱管理系統等方面優化，並使用了新的進氣系統、阿特金森循環、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石塗層、分體式冷卻和高效電子水泵等技術，讓最高熱效率來到了43.2%，可以有92%的工作時間運行在高效區內。
然後在電機控制器方面，靈犀混動用了新的IGBT高功率芯片，特點來說是體積更小而且耐熱性更好，允許更大電流輸出；簡言之電機性能更大，而且持續輸出的能力更好，間接的也能降低或者分擔發動機的工作。
如果用插混動力總成，各位最關心的油耗，給個同樣用着這套插混系統的車型的參考值，大概是3.98L/100km。而接下來要造的這兩款SUV產品，只會比這個數值更高，而不會低於這個油耗。
純電大概率也會來，但需要注意的一個問題是大電池包帶來的充電速度上的下降，是三電層面的一個性能短板。而這也正是因為價格區間的局限性，限制了高成本的配置上車，例如800V高壓系統。
智能駕駛功能全，但真能好用嗎？
關於這方面的可能性，在寶駿KiWi EV用上大疆智駕之後，寶駿悅也Plus同樣也使用了大疆智駕。而後，在D平台的兩款產品上，大概率也會集成上大疆的智能駕駛系統；可能會有所不同的是，寶駿KiWi EV和寶駿悅也Plus用的都是32TOPS算力版本。
D平台的車型，會不會用上100TOPS？
展開講之前，先對7V和32TOPS的配置有一個簡單的概念。大疆給的成行平台的智駕方案，讓10萬元級的兩款車，擁有了高速和城區NOA的功能，但落實到具體的車型上的使用效果，能看的出低算力帶來的局限性，包括大疆用寶駿KiWi EV做的測試車階段產品還有已經推送的城區NOA功能都能看出來。
局限性包括：
- 在城市路段中的紅綠燈路口以及動態行駛過程中，跟車工況，相對來說是比較保守的設定，停穩之後保持與前車有2米左右的間距；
- 跟車工況中，也很容易出現被加塞的情況，不敢與前車跟的很近；
- 在環路以及匝道的彎道行駛時，車速會長期保持在25km/h左右，沒有在車道中搖擺的跡象；
- 面對多次連續的併入匝道時，會出現壓導流線的情況，甚至會離道路邊緣比較近的情況出現。
局限性很明顯，我們可以把這些使用效果中的「不足」，歸咎於算力不夠而導致的。攝像頭數量不變，仍然是7個，但算力提升到100TOPS之後，會帶來一定的變化。
首先，我們需要明確的是，TOPS是每秒萬億次操作的計算能力的衡量單位。因此，100TOPS的算力意味着這款配置每秒可以進行高達100萬億次的操作，這要比32TOPS的處理能力高出幾個量級。
在性能上，100TOPS算力可以幫助訓練更加複雜的深度神經網絡模型（大疆這套智駕系統底層邏輯是需要依靠大模型的），使得模型的精度和準確率都能有一定提升。這對於自動駕駛等需要高度精確、快速響應的場景來說，是很重要的。尤其是對於以上複雜的工況來說，它的變化會更加明顯。
最後
從悅也Plus的發佈之後，10萬級的純電車市場有了一個新的選擇，更重要的是無圖智能駕駛，寶駿把無圖智駕做到了10W以內。而這個領域，也是今年各家必爭之地，所以基本上可以預見兩個D平台的車，會有無圖NOA，而且是會比M和S平台的車型都要好用的效果，畢竟產品定位有了變化，但好用程度肯定比不上現在高算力芯片+激光雷達配置的車型。
以五菱現有的技術和現在應用在車型上的智能化配置，推測寶駿是D平台車型的產品實力，很接近現在問界M7以及理想L7等車型的配置水平（不是性能接近）。不過如果要說使用感受，前者是能用、後者是好用，這種概念。
