小米 SU7 創始版再次開售!但在下單前,你應該先看看這些建議

2024年04月02日18:25:10 科技 1464

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小米 SU7 發佈會,堪稱車圈春晚

雷軍在 2 個多小時的發佈會裡,把整個新能源最大的看點都聚集在了一起:講完了配置、公布了價格,讓多位車企掌門人貢獻了新的表情包,也追着沒到場的特斯拉,打了將近一個晚上。

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從宣傳效果上看,小米 SU7 的發佈會是遠超預期的成功。根據小米汽車官方的消息,小米 SU7 4 分鐘大定破萬,7 分鐘破 2 萬,27 分鐘破 5 萬,24 小時破 88898 台......坐我旁邊的同事也在發佈會後當場下定創始版。

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如果你也和我們的同事一樣,又一次被雷軍變成了當年那個「發燒友」,有種上頭下定選配的衝動,但又在 SU7(Pro/Max) 三個版本中糾結不定,那今天的這篇配置分析和購買指南,應該能幫你縷清一些思路。

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發佈會上那台什麼都有的車,叫 SU7 Max

從頂配的 SU7 Max 開始講,因為三款車裡,他最有代表性。

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從「小米汽車技術發佈會」後的這三個月,我們所看到的所有 SU7 的性能和參數,幾乎都指的是這台 SU7 Max,特別是馬力、扭矩、加速、剎停距離等數據,其實和 SU7 標準版/Pro 沒太大的關係。

就像雷軍說的,SU7 Max 相較於其他兩個版本,是一台完全不同的車,小米內部給 Max 的頭銜是一台「性能怪獸」,甚至直接對標保時捷 Taycan,還是 Turbo 版本。

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V6s 超級電機給 Max 提供了 673PS 的最大馬力,最直觀的反饋是你可以把這台車,開到 265km/h,零百加速也只用 2.78s。

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新能源迅速發展的這幾年,破四破五的加速成績已經不是什麼罕見的成績,甚至對於許多定位「高端」的品牌來說,這只是其中的一項基礎操作,但能做到 3 秒以內的車並不常見。

小米 SU7 在 30 萬元內就做到了「百萬級別」的性能,實屬不容易,這也是很多人上頭的根源。

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不過,你真的需要一台五十萬以內速度最快的車么?

到底是什麼樣的場景才會迫使你踩下這腳能把腦漿搖勻的電門?實際上,在絕大部分用戶的絕大部分的用車場景里,幾乎都不會用到,即使偶爾在高速和偏僻路段想踩兩腳釋放一下,但這樣的機會又有多少?

相信我,5 秒級別百公里加速,也能帶給你足夠的快感。

SU7 Max 是一台在數據上肉眼可見的好車(我們還有沒體驗過),在同價位競品中也有亮眼的表現。

如果你對性能沒有極致的要求,只想在 20-30 萬的價格區間里,找一台相對好看、好開的車,那 Max 就不太會是你的首選,只因為一個加速而多加了 5 萬甚至 8 萬塊,這筆買賣不太值。

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它很快很酷,雷軍很會講技術,但你得冷靜。

撇開性能,選擇 SU7 Max 就有了很多的討論空間。

怕選配麻煩,又怕不選漏了點什麼,糾結三種車型的區別,5 萬 10 萬的差價並不是最大的阻礙因素。

如果你剛好符合這樣的用戶畫像,SU7 Max 絕對是一個花錢省心的選擇。

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標配的 101 kWh 大電池,整車續航相較標準版提升了 100 公里(實際應該不止),CLTC 續航測試 來到了 800km。我們對車輛續航的需求,要遠大於那幾秒鐘的刺激。

CDC 阻尼可變減震器和空氣彈簧,會很明顯地提升你的駕駛體驗,特別是在顛簸路段和過小區、停車場減速帶的時候,如果你受不了路感特彆強的性能車,那這兩個配置就是你的剛需。

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也正是這兩個配件,SU7 Max 比另外兩個版本矮了 15 毫米。

已經裝好的電動尾翼和電吸門,雖然從本質看,和沒有沒什麼區別,但它們能提升你的用車體驗。電吸門能讓你有更儒雅的關門習慣,電動尾翼可以有更拉風的行車姿態,儘管你自己看不見。

Brembo 四活塞卡鉗是這裏面最有價值的,因為它能帶來 33.3m 的制動距離,剎停越快越短,在極端場景中就越能保障你的安全。而且四活塞配合 CDC 減震器,能一定程度上減緩剎車帶來的不適感。

這些就是比 2.78s 更有說服力的購買項。

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但如果 5 萬的差價仍然有些越級,而且這些配置你也不怎麼關心,那就果斷考慮 SU7 Pro,因為該有的它都有。

直指 Model 3 的 Pro ,和適合年輕人的 SU7 標準版

雷軍在發佈會上的意思很明顯,SU7 Pro 的任務,就是搶奪 Model 3 煥新版的市場。

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如果剛好在觀摩 23-26 萬的價格區間,並且 Model 3 也在候選名單里的朋友,Pro 版本現在是一個很好的參照,因為這兩輛車的整車價都是 24.59 萬。

雷軍從尺寸、性能、續航、智駕等全維度對比了彼此的優劣點。

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新能源的新勢力晚入局的確會面臨更大的壓力、更困難的市場搶奪,但與此同時也有了更多的參考,能少走不少彎路。

小米承擔著末班車的壓力,也獲得了此前所有失敗和成功廠商的案例。因此才能在對標特斯拉時,精準地打在「續航」「智駕限免」這些點上。

而 SU7 Pro 最核心的賣點,也就在這裡。

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首先,Pro 版 CLTC 續航達到了 830 km,比 Model 3 18 寸輪轂的 606km 多出了 200 多公里。

這裡我想再強調一下,純電系能源的續航千萬千萬不能忽視,甚至放在購車顧慮的最高權重也不為過。

每個廠商都會在發佈會上強調高壓充電平台、快充超充站的部署等等,試圖在購車前就解決用戶的續航焦慮,但現實情況和理想還有些差距。

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  • 超充站充電是快,但它們往往都集中在人流大的商圈,而非住宅區。
  • 家充樁是電動車最理想的補能方式,省錢省時,但對車位所有的要求和物業的扯皮,也常常會限制安裝家充。

在眾多不確定的因素里,為數不多能自己決定的,就是買一台電池更大的車,SU7 Pro 八百多公里的 CLTC 工況續航,瞄準了里程的痛點。

再者,SU7 Pro 滿足了對智駕有需求的用戶,相較於全新 Model 3 的純視覺方案,Pro 版的智能駕駛配置更豐富,標配了激光雷達,更重要的是,特斯拉的 EAP 和 FSD 的選裝價格分別為 3.2 萬元和 6.4 萬元,而 SU7 Pro 在 4 月 30 日之前購車就免費送(價值 2.6 萬 )。

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所以,在接近相同的配置下,續航更長、智駕配置更高的 SU7 Pro,才在雷軍的眼中成了 Model 3 的有力競品。

但董車會認為,在針對 Model 3 的同時,SU7 Pro 也順帶打擊 SU7 標準版,這也是為什麼許多潛在用戶會糾結應該選中杯,還是大杯。

SU7 Pro = SU7 標準版+長續航+激光雷達+智駕 Max 城市 NOA +電動尾翼

從價格上看,SU7 標準版才最有可能成為年輕人的第一台車:21.59 萬起售,5.28s 的零百加速,不是 800V 高壓平台但 15 分鐘也能補能 350km。

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從滿足情緒價值來講,少了電動尾翼的標準版,好像少了點小米汽車的靈魂。

如果對續航有着強烈的需求,Pro 版就是你的首選;但如果是為了激光雷達和城市 NOA 而選它,那大可不必。

你真的需要智駕嗎?

買新能源之前,先問自己三遍這個問題。

車商大力宣傳智能駕駛,和手機廠商瘋狂輸出 AI 功能一樣,並不是它有多好用,而是大家都有,誰都不敢也不能缺席。

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但其實,性能和智駕在定義上有些相悖。一方面追求性能車駕駛樂趣,但越好用的智駕技術又在剝奪着樂趣的源泉。

就技術發展看,雷軍在發佈會上說的「8 月全國主要城市開通城市 NOA」實際上有很大的難度,和一般的車道保持、車輛跟隨不同,NOA 要做到車跟着導航走,包含變道、超車、匯入匯出、制動啟動等自主高難度操作。

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同樣的技術,華為 NCA 用了 2 年,理想 NOA 用了4 年,蔚來 NOP+ 用了 5 年。初來乍到的小米不僅要補齊進度,還要在全國鋪開,估計還需要更長的時間。

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綜上,如果你對小米 SU7 感興趣,不要被「智駕」和「性能」沖昏了頭腦,還是回到最實際的續航與價格:

  • SU7 Max:不想操心選配,預算充足,非常想加入「2 秒俱樂部」
  • SU7 Pro:對續航有強烈需求,SU7 Pro 最合適
  • SU7 標準版:感性對待小米、理性對待 SU7,續航要求不高、智駕需求不強

我們已經下定了 SU7 Max 創始版的同事說,現在小米已經拉了交付群,廣州地區預計在清明後交付,這與網傳的 3 號還是有一周的差距。

當然,如果你想在今年就開上小米汽車,在創始版和第一批預定金用戶的新車交付完之後,可能就沒有那麼多的選配空間了,哪個版本買得到交付快,就選哪個版本,不然大概率要等來年。

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小米汽車造成了,但還沒成功,現在的歡呼莫過於半場開香檳,28 日狂歡和 5 萬的大定才算是小米汽車的開始,從比亞迪的不講理降價、特斯拉的不按套路出牌,到增程插混的強大壓力、各家廠商的明爭暗鬥,新能源市場的爭奪戰才剛剛打響。

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讓我們仍抱有信心的是,雷軍和小米並不想一蹴而就,而是務實地制定了戰略目標,要通過 15 到 20 年的努力,讓小米成為全球前五的汽車品牌。

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這一幕似曾相識,13 年前,小米 1 給雜亂的手機市場來了一場大洗牌,現在小米是否會再次顛覆電車領域?值得期待。

而雷軍和小米仍和以往一樣:飽受爭議,任務艱巨,步步為營。

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