互聯網企業造車，一個比較大的特點就是喜歡誇張。
雷軍表示，自己的小米SU7是50萬以內最好的轎車，根據行業預估，小米SU7的主銷車型價格應該在20萬左右。
不足5米的尺寸、純電動、轎車，這些參數疊加在一起，定價很難突破至更高的區間。
那麼問題來了，一台定價和50萬有着巨大差距的全新車型，企業創始人為什麼要說出「50萬以內最好」。
汽車消費存在着很大的認知盲區，主要是不少用戶對於汽車的了解度不夠深。
全新的企業進入到全新的產業，最大的問題不是產品本身該如何做好優化，而是讓更多人知道這台車的存在。
這是傳統的普及路線，從認識、認知到認同。
先讓人知道，再讓人去了解，最後讓人去認同消費，所以雷軍的「50萬以內最好」，其實和余承東的「1000萬以內最好」，目的是一樣的。
用極其誇張的方式，讓不關注汽車的人，快速了解到這台車。
這是傳統的互聯網營銷伎倆，這個事情不難理解，汽車行業是一個極其拼技術儲備、人才儲備以及製造工藝的板塊，由於超長的回本周期以及極大的資金投入，一旦入局就沒有回頭的希望。
所以雷軍所謂的「50萬以內最好」，目的就是讓更多的人了解到小米SU7。
由於認知的信息差，有很多消費者都不了解一台車的製造、設計、生產工藝，甚至很多人對產品點的認知都不夠清晰。
所以雷軍常常在自己的個人平台上表示小米SU7多項技術的「領先性、唯一性」。
比如雷軍所說的100%電泳漆覆蓋，其實目前幾萬塊錢的微型麵包車都是這種工藝，過於普遍，再比如說所謂的高級油漆面，其實就是巴斯夫配套的專用低溫、修補漆，也是行業的通用標準。
壓鑄機、電池、電機等等，所謂的唯一、領先性，其實都是用貨幣採買而來的。
汽車行業的發展是需要在「行中知」，「知中行」的，不斷的升級、改進，在用戶反饋之後得出不足並進行迅速調整，是需要用戶的沉澱以及實踐的。
小米汽車能發明出來目前汽車行業沒有的工藝和技術，這很難，全球汽車工業已經卷到了極致，連第一台車都沒有開始大面積交付的小米汽車，憑什麼會有百年企業拿不出來的技術？
所以我們得出一點，新勢力、新企業的營銷往往會誇大，釋放出來誇張信號，目的是引起用戶的注意，營銷手段是可以彌補產品不足的。
的確乘用車市場不懂車的人居多，當然用戶也不需要懂車，企業只需要在他們的潛意識裡注入「同級最好」的概念就行了。
所以在這種輿論環境下，那些不會誇張式營銷的企業就會顯得非常被動。
不管一台車如何進化，到最後看的永遠是三點：
耐用、安全和可靠，這三點缺一不可，這是一個工業時代產品的基本素養，營銷能夠讓產品迅速上位，這也是互聯網企業「卷營銷」的重要原因。
不懂車不是用戶的錯，但這往往會成為企業營銷的巨大漏洞。
