美芯限制陣營再度擴大?英偉達出貨四家中企後,多家美企行動了!

2024年02月12日17:15:03 科技 1814

美芯限制陣營再度擴大?英偉達出貨四家中企後,多家美企行動了!

在華為麒麟9000S芯片回歸後,美國的芯片規則實施直接被打亂了,外加上美企的遊說逼宮,只能夠暫時放棄了禁令的進一步實施,轉而將精力放在了對於AI芯片以及新能源產業的限制上。

原本以為在這兩個領域內,美國會全面中斷中美企業間的合作,沒曾想在拉斯維加斯舉辦的2024國際CES會上,這一切再度出現了變數,英偉達官宣和小米、長城極氪以及理想達成了合作協議。

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根據公開的消息顯示,後續英偉達將會為這四家中國車企提供DRIVE技術的自動駕駛系統,這樣一個決定也引起了很大的市場爭議,目前美國正在全面禁止採購中國電池,而美企巨頭卻在這個時候合作中企。

從目前的中美貿易角度出發的話,這樣的合作形式明顯是存在問題的,英偉達的芯片基本都被限制出貨了,中企在這樣的狀態下不想着自主研發芯片,而是去接受美企提供的技術,後續肯定會出大問題的。

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在英偉達成功拿下中國訂單之後,英特爾看到了恢復中國市場份額的機會,已經官宣將會利用AI PC技術入局汽車芯片行業,將會和高通、英偉達直接展開行業競爭,而同樣身為芯片巨頭的AMD也在蠢蠢欲動了。

中國的汽車出口數量,目前已經超越了日本,而這一切主要得益於新能源汽車產業的發展,相比於燃油汽車、明顯電動汽車更簡單一點,憑藉著智能化的噱頭,拼接組裝零部件即可。

這也造就了中國新能源汽車產業一片繁榮的景象,很多的互聯網企業紛紛入局,在激烈的產業競爭下,善於把握市場的美國企業自然看到了機會,在英特爾放出製造汽車芯片後,目前已經有中企表態願意採購了。

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顯然如果不加以控制的話,美芯的限制陣營將進一步擴大,後續將面臨無可挽回的困局。

我們得承認的是,中企在科技層面和美企還是存在差距的,近百年來的底蘊,不可能短短十數年就被突破,高通在智能座艙芯片的份額上佔據了全球的70%-80%,目前國內唯一有這方面技術的也只有華為了。

華為同樣也有着對應的汽車品牌,和這些中企相當於是競爭對手,而英特爾、高通等等美企,他們只生產芯片,並沒有打算自己製造汽車,雖然國內車企選擇他們的芯片是更心安。

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但國內車企要明白一點,採用美企的芯片雖然沒有錯,但相當於將自己的風險最大化了,一旦重蹈華為的覆轍,被美企斷供了芯片,一切可就回歸到了原點。

汽車的購買群體本身就不大,並不像手機那樣人手一部或者好幾部,因此這些手機廠商切記不能像手機一樣去經營新能源汽車產業,否則將會面臨無可挽回的局面。

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中企也應該抱團取暖了,不要將技術依託於它人,只有打造出完全自主化的產業鏈,才能夠徹底的解決問題,對此你是怎麼看的呢?#記錄我的2024#

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