文/桃李
隨着馬斯克在社交媒體上宣布特斯拉Cybertruck難以在中國合法上路，一時間打消了很多國內消費者對於這類「賽博皮卡」期待。
所幸，懂「賽博風格」並能玩好的車企並不止特斯拉一家，比如此前長安汽車發佈的長安CD701概念車，同樣在造型上給人留下了深刻印象，而且科技感也更加強烈。而隨着近期量產版本——長安啟源E07的出現，總算是給了消費者一個平替的選擇，而且從需求層面，筆者認為顯然中國車企更懂國內消費者需要什麼。
該車此前便已經正式申報，新車基於長安汽車全新的SDA純電架構打造，關於新車推進節奏，近期舉行的長安汽車全球夥伴大會上也給出了一個相關時間，預計將在今年第四季度加入到產品陣營，感興趣的消費者完全可以期待一下。
長安啟源E07最吸引人的莫過於其獨特且前衛的外觀設計，整體基本保留了概念車的設計。不同於傳統皮卡方方正正、簡單粗暴的造型，長安啟源E07看上去會更加的時尚，車頭部分較為圓潤，C字形頭燈組加上貫穿式的設計，在視覺上給人「寬體」的感覺，而且有着不錯的視覺效果。
從側面看，整台車則給人十分明顯的跨界風格，前半部分有着很明顯的SUV感覺，離地間隙也很符合SUV的通過性，而為了營造年輕時尚的感覺，門把手使用了新能源常規的隱藏式設計，車頂從B柱處逐漸向下傾斜，形成了類似於溜背的造型。
而後備箱部分則是「加了蓋的皮卡」造型，事實上，這台車確實能在SUV和皮卡之間來回切換。
在SUV造型下，尾部造型相當有特點，尾燈採用頭燈相似的設計，從C柱到車尾有點類似於掀背式轎車的感覺；而在需要的時候，按下啟動鍵，上方的「玻璃蓋子」能夠像天窗一樣自動收回，露出原本的貨箱造型，此時其跟皮卡車型十分相似，尾門同樣是電動翻折。而且後排與尾箱之間的玻璃隔斷同樣能夠收起，方便用戶拿取物品。
其實像這樣的跨界玩法在汽車圈內已經不算少見，但比較常見的事一些轎跑SUV，這類產品在提升外觀美感的基礎上，往往會犧牲一定的空間體驗，但整體上看，長安啟源E07這一次的跨界玩法算是實現了「取長補短」。
整台車的長寬高分別為5045/1996/1640mm，軸距3120mm，車內空間得到保證的同時，加長的後備箱配合上可以變形的特點能夠進一步提升裝載能力，讓其能夠兼具炫酷和實用性。
更加值得一提的是，雖然消費者都評價其為「賽博皮卡」，但實際上這台車的定位是SUV。既能規避無法在國內市場不能合法上路的尷尬，還能避免國內對於皮卡車型的限行以及十五年強制報廢政策，所以在筆者看來，長安啟源E07才是真正把「跨界」玩明白了。
另外，作為一台「數智新汽車」，長安啟源E07在智能化層面同樣有着不俗表現，內飾上與長安啟源A07相似，沒有常規儀錶盤和實體按鍵，各項功能都被集成在中控屏上，也可以通過語音是完成操控；副駕則增加了一塊隱藏式的屏幕，用以提升車輛的娛樂性。
同時，據悉新車還能選裝激光雷達，也就意味着其能夠實現高階智能輔助駕駛；動力方面，根據申報信息來看，單電機版最大功率252kW，雙電機版前後電動機最大功率分別為188kW、252kW，配備三元鋰電池組。
寫在最後：
目前距離長安啟源E07正式上市還有不少時間，而對於長安汽車而言目前最大的考驗應該是如何控制成本，畢竟各項炫酷配置以及高階智駕的背後都需要極大的投入，考慮到這類產品目前在消費者群體中仍然屬於比較小眾的存在，如果價格不能有足夠的吸引力或許很難打動消費者。
不過總的來說，長安啟源E07算是給了我們關於未來新汽車的想像提供了一個參考方向，尤其是獨特的設計理念或許將給我們的出行提供更多的可發掘空間。
