近日，山東產權交易中心拍賣青島黃海橡膠有限公司（以下簡稱「黃海輪胎」）所屬的輪胎生產及輔助設備，包含150萬條全鋼載重子午線輪胎生產設備裝置，共計741項，設備共1,620台，起拍價4711萬元。
在經過277次報價之後，最終成交價為6216萬元，山東鴻華取得中標資質。
資料顯示，山東鴻華融資租賃有限公司成立於2018年，位於山東省濟南市，是一家以從事金融業為主的企業。
九十年發展變遷
黃海輪胎隸屬於中國化工橡膠有限公司，主要生產全鋼載重子午線輪胎、半鋼輕卡轎車子午胎兩大系列，擁有「黃海」、「力霸」、「路通達」、「海奧」四大自主民族品牌。
其前身是始建於1933年曾享有國內輪胎「四大家族」（大中華、正泰、樺林、青島第二橡膠廠）盛譽的青島第二橡膠廠，至今已有90年的歷史。
第二橡膠廠的前身是30年代日本侵華時在青島設立的太陽膠皮鞋廠、制胎廠，1944年兩廠合併為青島膠皮工業株式會社青島膠皮工廠；
1949年6月青島解放後，改為青島橡膠廠，隨後先後易名為山東橡膠總廠、國營青島第二橡膠總廠、國營第二橡膠廠、青島第二橡膠廠（1979年至今）；
1994年7月，青島市橡膠工業公司撤銷，以青島第二橡膠廠為核心組建青島橡膠集團公司；
2000年，成立青島黃海橡膠集團有限責任公司；2002年，其旗下青島黃海橡膠股份有限公司，在上海證券交易所上市；
2005年，中國化工集團正式進駐黃海橡膠；
2013年9月，青島黃海橡膠有限公司註冊成立。
命運多舛
被買賣的曲折之路
先說黃海橡膠，2005年黃海橡膠在接受中國化工重組之後發展道路並不順，在經歷兩年連續虧損後不得不向青島市政府求救，在得到一系列幫助後黃海橡膠在2007年扭虧為盈，實現利潤2227萬元，但次年又急轉直下，2008年虧損高達3.37億元。
這裡插一嘴，2006年1月，青島國資委將黃海集團90%和10% 股權分別轉讓給中車集團和中國化工裝備總公司，中車集團在收購報告書中承諾：在收購完成後36個月內，將以黃海股份為主導，對其下屬的各橡膠輪胎企業進行整合，但三年之後的資產整合之路也未能實現。
2010年4月，中車集團購買黃海橡膠全部資產負債，同時黃海橡膠購買內蒙古齊華礦業有限公司100%股權，黃海橡膠由輪胎業轉戰礦業。
同年12月，黃海橡膠通過轉讓部分土地來獲得6010萬元的土地補償款。
2011年黃海橡膠經歷了股權轉讓終止，被迫另覓重組方。
2013年，為方便資產重組，黃海橡膠設立了一個全資子公司，也就是上述拍賣的黃海輪胎。黃海橡膠全部資產、負債、人員、業務等陸續轉移至黃海輪胎等公司。
2016年，風神股份發佈現金收購的資產，向中國化工購買黃海輪胎100%股權，收購價格為1.19億元。中國化工以風神輪胎為平台整合旗下輪胎資產。
2018年，風神輪胎又將其持有的黃海輪胎100%股權及截至2018年6月30日風神輪胎對黃海輪胎的債權轉讓給黃海集團，交易價為8007萬元。僅僅兩年，黃海輪胎又重回黃海集團。
「共享工廠」之後
黃海輪胎走到遲暮
2019年，黃海橡膠與浙江天輪供應鏈管理有限公司簽署合作協議，雙方採用了「共享工廠」的模式進行合作生產。
然而天輪供應鏈並沒有給黃海輪胎帶來光明的未來。
同年，天輪供應鏈與廈門國貿合作投資成立青島途樂馳橡膠有限公司，入駐青島黃海輪胎廠，之後發展中也是問題不斷。
2021年，山東省發佈一批產能清退名單，涉及的第一個全鋼胎企業就是青島途樂馳，淘汰70萬條輪胎，對此其表示將和黃海輪胎展開戰略合作，黃海輪胎啟動年產150萬條全鋼載重子午胎搬遷改造項目，完成後租賃給青島途樂馳生產經營。
回到文章開頭細看，黃海輪胎拍賣的不就是150萬條全鋼載重子午線輪胎生產設備裝置嗎，小編合理懷疑是同一批！！!
2022年，青島途樂馳頻繁陷入多起買賣合同糾紛、相關勞務合同糾紛等法律訴訟，並被凍結查封相關資產。
途樂馳員工討要工資
看來，「共享工廠」並沒有使黃海輪胎起死回生，反而在泥潭裡越陷越深。
歷史的洪流滾滾向前，一浪接一浪，回過頭來看，距離那個被人傳頌的「橡膠二廠」已經過去了數十年。
