備受期待的小米汽車技術發佈會於今日下午兩點在北京舉行，由於業內關注度太高，直播陣容之豪華——人民網、新華網、央視財經等官媒同步直播，被稱為「車圈春晚」。
此次小米汽車技術發佈會將專註於技術，不涉及產品發佈，也不討論價格。
開篇先了解小米為何會造車。雷軍此前表示，汽車工業當前使命是打造「移動智能空間」，而這就是小米造車的出發點。其透露，小米的工程團隊在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯等多個領域取得了顯著的突破。這些技術突破不僅將提升小米汽車的產品競爭力，也將推動整個汽車行業的創新發展。
在發佈會上，雷軍談及小米汽車的目標和願景，目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。他表示，小米汽車要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。
據介紹，小米汽車電機已趕超保時捷和特斯拉。保時捷將轉速「卷」到了每分鐘16000轉，特斯拉則達到了每分鐘20000轉，小米汽車搭載的小米超級電機v6和v6s，達到21000rpm的水平。
其中，v6超級電機的最大功率為220kw，峰值扭矩400n·m，最大馬力299ps，採用400v架構打造；v6s超級電機的最大功率為275kw，峰值扭矩500n·m，最大馬力374ps，採用800v架構打造。目前小米v6、v6s電機已實現量產，將在小米su7首次搭載。
同時，小米還公布了完全自研、生產的小米超級電機v8s，通過「雙向立體油冷」、自研「sic電控模塊」、重新設計定轉子等手段，可將轉速推動到27200rpm，刷新全球最高轉速，並申請155項專利，已授權60項專利。小米超級電機v8s預計於2025年推出。
性能上，小米超級電機v8s 擁有578ps最大馬力、425kw峰值功率，635n·m峰值扭矩。
而小米還在預研更先進的技術，據悉，小米超級電機轉子預研技術已實現35000rpm，採用了全新的碳纖維極光纏繞轉子工藝。
該技術通過激光原位固化技術，實現了碳纖維纏繞轉子，從而獲得更高的良率、更好的預緊力，達成更高的轉速。
在發佈會上，小米還發佈了與寧德時代共同研發的小米800v電池包。
雷軍介紹，電池包是純電車的基石，是核心部件，成本佔到整車的40%-50%，並且影響着車輛的續航、安全、操控。
而小米800v電池包搭載了ctb一體化車身技術，擁有77.8%全球最高的電池包體積效率，電池包與底板的厚度只有120mm，能夠為乘員艙帶來更大的空間。
同時，小米的800v電池包平台上限達到了150kwh的最高電量，cltc續航1200+km，但這樣的電池成本會很高，不利於在車主間推廣。因此，小米800v電池包採用了業界成熟體系，電池容量最高132kwh，實現了一塊電池真正能跑1000+km的cltc續航成績。
安全上，小米800v電池包通過全球最嚴苛的電池安全測試，包括1050+項安全測試驗證，20倍國家標準測試項目數。小米800v電池包採用雙大面主動冷卻技術，擁有7.8平方米最大冷卻面積；電芯側面填充氣凝膠隔熱材料。
此外，小米800v電池包具備14層硬核物理防護，包括3層頂部防護、3層側面防護、8層底部防護。小米還引入了行業首創的「電芯倒置技術」，可保證電芯在極端熱失控情況下，快速向下釋放熱源，最大程度保證乘員艙安全。
小米800v電池包還搭載全棧自研的小米電池管理軟件，10倍行業水平監測頻率，24小時雲端守護。
此外，發佈會上，小米汽車還向冬季電車之王發起挑戰，雷軍介紹了其搭載的創新科技。
雷軍表示，目前一般電車都採用熱泵系統，從外界低溫空氣中吸取熱量。小米汽車則採用了「小米高效雙模熱泵」技術，配備三熱源逐級加熱技術，提升了熱管理效率。
具體而言，小米汽車配備的「小米高效雙模熱泵」技術使其在低溫環境下能夠達到同級更高的低溫續航保持率、更快的低溫空調升溫速度以及更快的低溫充電速度。
在-15°c的低溫工況下，小米汽車無需額外開啟加熱器即可維持乘員艙的舒適溫度；而在-20°c的低溫工況下，仍然能夠從冷空氣中吸取熱量，為乘員艙補充熱能。
雷軍表示，前述這一系列創新技術的引入使得小米汽車在電動車市場上具備了更強的競爭力，為用戶提供了在冬季環境下更為高效和安全的駕駛體驗。
此次發佈會上，小米還發佈了「小米超級大壓鑄」，為9100噸，不僅比特斯拉上海超級工廠的6000噸要大，更特斯拉在美國最先進的9000噸一體化壓鑄還大100噸。
雷軍介紹，整個一體化壓鑄設備重1050噸，佔地面積840平方米，目前已經安置在小米北京汽車工廠，可將72個零件合二為一，打造一體化後地板。
不僅如此，小米還與國家級材料重點實驗室合作，自研了合金材料「小米泰坦合金」，雷軍表示，小米泰坦合金的配方數量達到了1016萬種，經過ai等技術優中選優之後，實際測試數量達到了1550次，最終製造出了這個最優材料。憑藉「小米泰坦合金」，小米是國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠。
智能駕駛方面，雷軍表示，這是小米重點投入的賽道，目標是在2024年小米智能駕駛進入行業第一陣營。
據介紹，小米汽車擁有全棧自研智能駕駛技術，提供變焦bev、道路大模型、超分辨率佔用網絡技術。
首先是變焦bev，泊車場景更精準，城區場景看得更寬。
其次是超分辨率佔用網絡，小米通過加入超分矢量算法，精度小於0.1m，可精準識別臨時紅綠燈甚至是收費站抬桿等異形障礙物，消除下雨、下雪對佔用網絡的影響。相較而言，特斯拉的精度為0.32m。
此外，道路大模型技術可以實時生成道路拓撲，突發情況順暢繞行，效果媲美高精地圖。
據悉，該項系統硬件上搭載兩顆nvidia drive orin智能駕駛系統級芯片、1顆激光雷達、11個高清攝像頭、三個毫米波雷達，12個超聲波雷達。
智能座艙上，小米su7智能座艙擁有16.1英寸中控生態屏、56英寸超大hud、翻轉式儀錶屏，而且小米pad可作為後排拓展屏組成五屏聯動，搭載驍龍8295座艙芯片。
在公布完小米汽車的硬件、智能駕駛系統後，小米澎湃os車機正式登場。據悉，小米su7內置小米澎湃os系統，啟動時間僅需1.49秒，支持與手機平板一致的交互體驗，手機×車機跨端無縫連接，而且小米汽車支持無線carplay、airplay，同時支持ipad後排擴展，控制空調、音樂和座椅，使得蘋果設備在小米汽車上也能使用自如。
在此次發佈會上，小米汽車su7正式亮相，提供海灣藍、雅灰和橄欖綠三款配色。主打款是海灣藍配色。
據悉，小米汽車su7車長4997mm，車寬1963mm，車高1440mm，3米軸距，擁有c級大空間，1012mm前排豎向乘坐空間、105mm後排膝部空間，同時配備517l後備箱以及中國純電動車最大105l前備箱。
內飾上，擁有銀河灰、暮光紅、曜石黑三款內飾配色，採用環繞式座艙，三輻d型方向盤，配備5塊屏幕，保留了常用功能的物理按鍵設計，25揚聲器音響系統。性能上，雙電機全輪驅動，最大馬力673ps，續航800km，百公里加速2.78秒，最高時速265km/h。另外還有boost模式，以及自定義駕駛模式。
在大家關注的價格上，儘管今天不會公布價格，不過雷軍在發佈會上表示：9萬9是不可能的。雷軍稱：「但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技。」那麼你認為多少價格合適呢？
