看了3個小時小米汽車技術發佈會，對於期待小米汽車價格的網友，可能有用的話只有一句，那就是：那些說14.9萬的就不要再講了。
作為十年米粉，小編那是全程看完了小米整個發佈會。整個發佈會，除了小米su7出現頻率最高之外，第二高就是保時捷taycan，在講到整車扭轉剛度時更是出現了布加迪威龍、猛禽f150、攬勝的字眼。
不仔細看，小編還以為這是在比跑分……
不得不說，小編看完雷軍的發佈會之後，感覺自己預測的16.99萬，可能已經不適合小米汽車了。感覺小米汽車這是要賣30萬+的感覺，就是入門版也不可能低於20萬了，小米汽車這次沒有公布售價，顯然，這個時候要是公布過高的售價，那豈不是助力剛剛上市的極氪007，英偉達芯片，高通驍龍8259，這是和小米一樣的配置。
對於小米汽車的產品力沒有失望，但是對價格必然要失望了。希望小米汽車不會成為一台：有錢人不想買，想買的買不起的一台車。還是說說其他一些信息吧，有五個關鍵詞。
1003天。
開場雷軍就表明了小米從宣布造車到現如今汽車技術發佈會的開展，過去了1003天。在造車技術相對成熟的當下，是不是有點慢了。雷軍也曾捫心自問過，但是他表示，造一輛車很容易，造一輛好車很難。但小米造車從開始就心懷敬畏，要堅定不移的造一輛媲美保時捷和特斯拉的dream car。並且立志在15-20年，成為全球範圍內知名車企，為全球汽車發展而奮鬥。
看得出來，小米的野心不小，口號喊得也不小。為了表明自己是干實事的，不是只做ppt造車的，雷軍從5個方面對小米汽車取得的成就進行了展示，裏面有5個關鍵詞。
第一個關鍵詞就是轉速+超級電機
開篇雷軍就說明了電機是造車核心，決定了車輛的性能表現。轉速也是目前主流車企內卷最為嚴重的領域，bba目前水準維持在1.6萬轉，而特斯拉百萬級的產品轉速最高在2萬轉，小米從決定造車那一天，就決定要做超級電機，做最快轉速。超100+人的專家團隊，帶來了兩款電機v6和v6s，賬面數據來看，v6發動機299ps，220kw，400牛米，媲美燃油機六缸的水平。v6s的最大馬力374ps，275kw，峰值扭矩500牛米，媲美燃油車大六缸的數據表現，最高轉速能達到2.1萬。
很難過，日前華為推出了一款22000轉速的電機，偷了小米的家。小米也不藏着掖着了，直接放大招了，亮相了v8s，電機最大馬力578ps，425kw，峰值扭矩635牛米。轉速直接得到了27200rpm，從數據上來看，刷新了全球電機領域的天花板。
在技術攻克上，小米下了不少功夫，通過重新設計定轉子以及自研sic電控系統，以及雙向主體油冷等技術，從本質上提升轉子的強度，並且通過激光纏繞工藝實現了實驗室數據超3.5萬轉！
簡單概括就是2.1萬轉已量產，2.7萬轉預計2025年上車，3.5萬轉目前處於實驗室達成階段。
第二個關鍵詞就是寧德時代+ctb
電池做好是做純電車的基石，它能夠影響一輛車的空間和動力以及安全性。小米在這方面，選擇了和寧德時代深度合作，用了兩年的時間，重視研發和自建工廠，從源頭保證電池性能和品質，帶來了871v碳化硅平台和ctb一體化技術，伴有asil-d強大熱管理，提高整體安全和續航表現。
申請132項專利，通過65項。在安全性上，通過ctb一體化技術（大家都比較熟悉），165片氣凝膠隔熱材料和14層的底盤防護，不畏底盤碰撞。關於低溫續航痛點，小米從北方車廠角度，定下了冬季電車續航之王的小目標。電動車核心技術看電池，電池的重點在熱管理，誰能做好這一點，誰就能提升整體續航表現。當下車市主要使用熱泵技術，小米利用asil-d系統，採用了一熱多用，三熱源逐級加熱技術等等，通過了漠河的測試，誓要解決冬季用車痛點，增加低溫續航。
第三個關鍵詞大壓鑄+泰坦合金
特斯拉開啟了大壓鑄的時代，上海工廠有6000噸的大壓鑄，特斯拉首創並且成為了全行業趨勢。小米決心自己建廠，有9100t的鎖模力，領先特斯拉美國工廠的9000t數據。自研設備集群系統和唯一一家擁有可量產的自研大壓鑄材料的工廠，帶來了泰坦合金，配方1016萬種，測試1550次，有30%的循環率，小米su7就搭載了這種合金。並且在72合一的一體化壓鑄後地板里，三段式後地板減輕重量提升性能的同時，還能帶來更高的使用壽命。
第四個關鍵詞——自動駕駛
這也是科技公司入局造車行業最受消費者關注的領域。
智能化領域同樣卷的飛起，小米的信心，來自於三點。
1是投入，超1000人 超200輛 超1000萬公里，以及47億的投入給了它底氣。
2是ai技術，小米從2016年就在ai開始布局，投入超一百億，團隊超3000。
3小米雖然起步晚，智能駕駛領域迭代快，意味着起點高，應用的都是最新技術。
在這裡小米着重強調了智駕領域的感知技術，小米強化感知系統，實現了三項自研，變焦bev+超分辨率佔用網絡+道路大模型。508tops的高算力芯片、一個激光雷達（安裝在車頂）、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達等等加持，面對老司機都束手無策的極限機械庫位泊車等實際用車場景，小米自駕系統輕鬆搞定。
在這裡，小米汽車立下了新的小目標，2024年做到智能駕駛領域第一梯隊。
第五個關鍵詞——智能座艙+澎湃os
五屏聯動
中控大屏小米帶來了16.1寸的3k分辨率，超窄視邊框，從本質上來說選擇了一個超大的平板上車。這是小米的專業，16/10的比例，操作更方便，應用兼容性最好。在盡量大的基礎上，不影響操作空間。56英寸超大抬頭顯示，可旋轉儀錶屏，儀式感滿滿，後背能掛新版小米pad，後排能直接聯入車輛操作網絡，操作便捷，如同原生。
澎湃os上車
搭載驍龍8295芯片，底層重構，跨端智聯，主動協同，智能寫作，人、車、家在此正式閉環。車機體驗非常強大，第一點和手機平板一樣的交互體驗，不用學習也能輕鬆上手。對小米用戶來說，和手機完全一致，沒有過渡階段。第二點就是快，極速啟動1.49s，上車就保持就位。應用啟動快，操作跟手。智能ota座艙系統升級只需要三分鐘，整車升級30分鐘。
應用生態
手機應用pin到車上，秒變原生應用。手機和車機互聯，分屏顯示，導航流轉，視頻映射，資訊全屏顯示，會議流轉，強大生態，主流車載應用，平板生態無縫上車，超5000種應用，逐一篩選，逐漸上車。
極為龐大的硬件生態
米家設備，同賬號免密碼無感上車，自動連接車載wifi，專屬的carlot生態，屏幕四周都可以拓展pin點和磁吸，周邊生態設備都可以自行加裝，釋放個性。中控台儲物空間，也有標準接口，智能香薰機，也可以換成別的生態設備，座椅後背也帶硬件拓展，平板和小桌板以及衣架等等。carlot向第三方全面開放，支持無線carplay，ipad上車也能控車，這一點的確是很友好。也能帶來更為豐富的生態系統和更便利的用車體驗。
這場發佈會自研提及的頻率很高，也能看出小米汽車不滿足於造一輛車或者幾款爆款，它來就是為了全球第一梯隊而來。自研摩德納平台架構技術，澎湃os的到來，對小米的用戶更友好，十倍投入只為做一台好車，小米汽車是想要實現科技和生態的科技跨越，實現在科技的助力下，豐富生態系統的加持，帶來人車合一。
關於小米su7，此次發佈會最後介紹了它的定位，以及它的設計團隊，要做一款既經得起時間考驗又是一輛未來的車。小米su7定位c級高性能轎車，還有幾個月上市，尺寸上是對標寶馬5系，是生態*科技加持的轎車，所以從這一點看，價格也不會和坊間預測一般，對標比亞迪漢或者海豹，
