25萬—700萬，值得買的十款車

又是一年新年到，很快就要過年了，國人傳統都會在年前置辦大物件，汽車就屬於這個陣營。年前買車，對汽車的要求就多了一個，就是要有面子，開回老家或者走親訪友得有檔次感，這裡就有十款車，就能滿足這個需求，看看哪款適合你？

蔚來ET7

嗯……能花四五十萬買一輛蔚來ET7，怎麼就不算成功呢？

家門口有一個蔚來的換電站，雖然買不起，但咱有幸見過幾次蔚來ET7的實車，的確是很漂亮，很有辨識度的好看。而且蔚來鼓吹的換電也的確有過人之處，在時間成本和用車成本上的優勢，不算排隊時間，整個換電過程全程不到十分鐘，官方還有免費最少4次換電的政策，平均500km計算，一個月也有2000km的里程可以免費開，所以即便它售價要比同價位產品貴一些，也始終有一定的受眾群體。

但很顯然，蔚來的銷量也很受限制，主要是受換電站困擾，換電站基礎配套設施建在哪裡，才能激活那部分潛在市場，與其說蔚來的產品力影響銷量，倒不如說是蔚來的建換電站的錢跟不跟得上。

智己LS7

智己LS7售價28.98-45.98萬不等，終端還有萬元左右的降幅，從價格來看似乎也不是那麼高攀不起。但是從另一個角度再想想，能花三四十萬去買一輛智己LS7，足以證明經濟實力過硬，畢竟沒幾個人會把它當上下班通勤用車。

因為它的性價比不是很高，同價位可以選擇空間或者價格，甚至是適用範圍和用車場景更廣泛的產品，智己LS7算不上名列前茅。而且智己LS7雖然在中大型SUV陣營里，價格不算高，還有優惠，但結合智己LS6的售價和相差無幾的產品力，智己LS7性價比也並不是那麼高。再者，對於這類新勢力車企來說，等等黨總是會有勝利，隨着新品不斷衝擊和上市時間的加長，價格下調和優惠是必然，所以能在前期就買的人，肯定都不差錢，足以證明成功。

寶馬5系

新能源市場打得火熱，什麼時候買一輛寶馬5系都是有面子和成功的寫照。

年前的確是值得入手寶馬5系的好時機，因為全新一代車型即將上市。看得出來，在新能源產品的衝擊之下，電氣化和智能化也被傳統燃油車企提上了日程，寶馬5系全新一代車型外觀上也有不小的調整和改變，尤其是雙腎格柵加入了環形燈帶的設計，增加運動時尚氣息的同時，辨識度也提升。

現款車型為了保持競爭力和銷量，只能在價格上做做文章，現如今終端降幅10萬+，部分地區甚至更高。從性價比角度出發，現階段是個入手的好時機。尤其是對很多消費者來說，寶馬5系經過51年，超一千萬輛車型的驗證，豪華形象深入人心，它就像是那LV的老花，什麼時候都是經典，充滿韻味不過時。

路虎攬勝

人的印象就是這麼神奇且不講理，開極光和星脈，你是暴發戶，但開路虎攬勝，那你就是有品位，同樣的路虎，不一樣的人生……

口碑兩極分化的背後，是因為路虎攬勝本身太能打，在超一線豪華旗艦型SUV細分市場，就連保時捷卡宴都不是它的對手，在這個領域，車型本身的加分和檔次感，彌補了品牌影響力和口碑上的不足和差距。

賓利添越

當一切屬性加上「極致」這個標籤，也意味着金錢價值的倍增，賓利添越就是如此。

可能在性能上，它並不能比得過超跑產品，但4.0T/550馬力的V8發動機，也算得上金字塔頂端的陣營。就如同添越在整個車市的定位一般，高處不勝寒，一般人買不起。這類車型往往人工和手工含量很高，除去本身的產品價值，更多的都體現在時間成本和匠心精神的增值，所以一款車動輒能賣出幾百萬的售價。很多人不買賓利可能是因為不喜歡小翅膀，也不喜歡B這個logo，但它所代表的幾百萬售價，顯然能讓所有人都感受到它所帶來的面子和檔次感。

路虎衛士

路虎除了超一項豪華SUV陣營，在硬派越野SUV領域，也是有着一定的話語權和影響力，衛士這類的產品，始終是該細分市場的經典標杆，潛在受眾的Dream Car。

就像路虎的顏值審美過關甚至是超前一樣，你也始終可以相信路虎在硬派越野SUV領域的實力表現，畢竟第一輛路虎甚至是農用車身份定位。多年的發展中，內飾豪華氛圍感的營造和屬性加持，讓它成為車市中為數不多的豪華+硬派SUV的代表。衛士現階段的困境，不在於車型本身和品牌，而在於價格，在於競品，尤其是方程豹豹5的登場，衛士很是被動。

比亞迪仰望

說在前頭，比亞迪仰望這類產品，對大部分人來說就屬於看看就行了，買是買不起的，但是就算買不起，它超百萬的售價，和過硬的產品力，都證明了它的檔次感和豪華屬性，如果真的有人能擁有它，怎麼不算成功呢！

個性的設計，新能源身份+硬派越野定位，易四方技術，諸多黑科技加持，加上小眾標籤屬性，每一個都需要金錢賦能，所以仰望這類產品，從定位就註定了只能是小部分人的大玩具，沒有人會開着它上下班通勤，它對潛在受眾的意義也是精神滿足大於實際用途。但不妨礙，它的金錢價值對檔次感的加分效果。

保時捷帕拉梅拉

別管是什麼，只要有一輛保時捷，在世人眼中，就是莫大的成功，更何況還是帕拉梅拉。

所謂品牌效應，不外如是。不管是懂車的不懂車的，都知道那個小盾牌的LOGO背後的價值，車型售價門檻不低，極致性能屬性的加持，還有高度個性化定製，以及彰顯個性背後所要付出的金錢，這一切的一切，都讓保時捷的豪華形象，豪車身份更有含金量。而帕拉梅拉作為品牌的旗艦型轎車產品，就更有代表性和辨識度，在哪裡，都是成功的寫照和化身。

問界M9

50萬，買輛BBA是經驗之選，買輛問界M9，檔次感和含金量更高。買問界M7還能說是性價比，比同級別競品更便宜，但買問界M9，只能說是有錢任性。

畢竟50萬+這個陣營里，可選擇的產品實在是太多了，有燃油車老字號豪華品牌，也有新興的新能源產品，有空間大的，有性能強的，還有品牌文化增值，以及情懷加分的。而且到了這個價位，車型本身的差距並不是很大，都能保持一個行業領先技術水準加持，更多的差異化還是體現在品牌文化，以及車型標籤，問界M9顯然就是華為加分，智能化賦能，才能在中大型SUV陣營里，有自己的一席之地。

勞斯萊斯庫里南

如果這小金人都不算成功，那放眼整個車市，沒有一輛車能算得上成功了。

這年頭沾上「人工」兩個字，什麼商品的價格都要有明顯的提升，汽車也不例外，勞斯萊斯的庫里南更是「人工」「手工」含量超標。每一篇碳纖維的拋光和鏡片工藝要求，以及那標誌性的金色腰線，還有那刺繡、縫線點綴的皮革，諸如此類的細節，都要付出極大的人工精力和時間成本，這也意味着這輛獨特的汽車，賦予了藝術品和「個性化」「獨一無二」屬性的同時，金錢價值打過了車型本身的價值，所以到了這個高度，哪個角度都是成功。