說到造車新勢力，大家最為熟悉的可能就是蔚小理了，然而在剛剛過去的10月，理想汽車銷量成功突破4萬，小鵬銷量突破2萬輛，唯有蔚來汽車吊車尾，賣出1.6萬輛，蔚小理顛倒成理小蔚。
感受到汽車行業變革的激烈競爭，11月3日，蔚來汽車創始人李斌發佈了全員信，稱公司將減少10%左右的崗位。
看得出，經年累月的虧損已經讓企業不堪重負，裁員是當下不得已的選擇。
回顧以往，蔚來於2014年成立，是作為中國造車新勢力成立最早的汽車品牌，名聲在外，例如EP9在紐被刷新最快量產車圈紀錄，2017年上市的ES8耗資八千萬，一度成為中國汽車江湖中的豐碑。
然而，盛名之下，蔚來汽車早已不堪重負。
金九銀十，蔚來汽車在9月和10月的銷量分別為15641輛和16074輛，還不及其在7、8月份的成績，這也就意味着，蔚來汽車在銷量旺季居然沒賣過平常月份，當其他車企銷量逐步走高時，蔚來卻越走越低。
毫無疑問，這對蔚來汽車而言是一個沉重的打擊，還記得年初時，李斌還對2023年充滿信心，定下了銷量翻倍的目標，按照去年蔚來實現的12.25萬輛計算，蔚來今年的目標至少在24.5萬輛，平均月銷要達到2萬以上。
可理想很豐滿，現實很骨感。截至目前，蔚來只完成了目標的51%，想在今年最後兩個月賣12萬輛，希望微乎其微。
當然，為了銷量，蔚來也是使出了渾身解數。例如前陣子蔚來採用權益互換的形式實現了全系降價3萬元，變相地調整了價格，加大了換電業務的推廣力度，甚至還進入了手機市場，試圖用配套方式拉動汽車銷售。
但是在汽車界，降價永遠不是長久之計，因此，蔚來很快就被打回了原形。
而蔚來真正的問題就在於，其成也高端敗也高端。李斌一直堅持採用雙電機四驅，對於消費者呼籲的單電機兩驅車型，李斌則表示：單個發動機飛機永遠比不上雙發動機，兩個發動機也比不上四個發動機，這就是高端車的意義。
高端，也就意味着高價，這讓許多對價格敏感的用戶放棄了蔚來，註定會被其他品牌用更低的價格搶佔市場份額。雖然蔚來有低端產品，但要等到2024年才能推出，多少是有點姍姍來遲了。
現在的蔚來高端降價不到位，低端還在空檔期，陷入了無處發力的尷尬期。
寫在最後
雖然現在許多造車新勢力還處於虧損狀態，但是小鵬、智己、零跑等都得到了跨國車企巨頭的加持，極氪、嵐圖尚還有傳統廠商可以依靠，相比之下，蔚來面臨的經營壓力最大。
必須清楚的是，眼下的新能源汽車競爭已經從卷配置、技術，步入了捲成本控制，消費者只有在價格上感受到足夠誠意，才有購買的慾望。站在消費者角度思考，是蔚來破局的關鍵。
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