作為廣汽埃安在轎車市場的銷量門面，AION S在9月交出了21,546輛的成績單，回顧過去的半年，也是達到了月均銷量破2萬的表現。可面對日新月異的市場，AION S卻絲毫不敢懈怠，為了穩固市場地位。其在日前推出了升級版本的AION S MAX，共推出5款車型，售價區間為14.99萬-20.29萬元。那麼，對比老款，新車都做了哪些革新？面對老對手秦PLUS EV，又能否發揮出迭代優勢？
較比前代車型，AION S MAX的造型設計變得更為精緻且有辨識度。雖然整體輪廓與線條處理大體還原前代車型，但前臉換裝了全新的分體式大燈，兼顧日間行車燈、遠近光燈等功能，前包圍也明顯被壓縮，讓前臉看着會更為立體。車身與車尾的變動不大，隱藏式門把手、溜背式車頂以及纖細的貫穿式尾燈組，都不曾缺席。唯一不同的是，換了新造型的貫穿式尾燈組，燈帶立體感更強，四周還加入了熏黑裝飾，顏值會更討喜。
AION S MAX的內飾與前代PLUS版本有頗高的重合度，採用14.6英寸的懸浮式中控大屏+10.25英寸的全液晶儀錶盤，科技感很強。但AION S MAX的簡約感會更強，內部層次也會更加分明，利用懷擋設計取消了電子擋桿，以此為中央扶手區留出更大的儲物空間和手機充電面板區。同時，AION S MAX在中控區下半部分加入了大面積的木質花紋裝飾板，與整車的淺色調內飾融合度更高。
空間方面，AION S MAX的長寬高分別為4863/1890/1515毫米，軸距為2760毫米，定位緊湊型轎車，實際卻達到了B級水平，內部的乘坐區和功能區能夠有效區分開。同時，AION S MAX支持前排全放倒，形成一張雙人床，可以運用到戶外露營場景。至於功能方面，前排座椅通風/加熱/主駕駛記憶（頂配）、32色氛圍燈、溫度分區控制、無鑰匙進入/啟動等都能提供，並為部分車型提供比利時Premium高端HIFI音響。但可惜的是，AION S MAX的後備廂不支持電動和感應式開啟。
車機體驗方面，就比較老生常談了，變化並不大。智能化配置方面，加持了高通驍龍6125芯片，主要是對語音識別系統做了調整，可支持雙區域喚醒識別、免喚醒詞、連續識別、可見即可說、自然擬人發音等，交互能力很強。此外，OTA升級、手機APP遠程功能、在線影音、實時導航都可提供，並為頂配車型提供車內生物監測系統、手勢控制和面部識別。
智能駕駛方面，AION S MAX為部分車型提供L2級別的輔助駕駛系統，支持遙控泊車、車道保持輔助系統、碰撞預警、全速自適應巡航等高級產品。當然，即使是最低配車型，其也可提供360度全景影像、定速巡航、低速行車警告等配置。
動力方面，AION S MAX提供兩種動力版本。其中，70版本前置單電機的最大功率為150千瓦，百公里加速時間為7.5秒，支持510公里的純電續航里程；80版本前置單電機的最大功率為180千瓦，百公里加速時間為6.7秒，支持610公里的純電續航里程。同時，AION S MAX還能提供220V對外放電功能，兼顧到一些電器使用，對於熱衷戶外旅行的車友來說，很是不錯。
從目前的市場狀態來看，對於AION S MAX的上市，感覺壓力最大的必然是秦PLUS EV，二者在價格和產品定位上有着很高的重合性。而對比秦PLUS EV，AION S MAX主要有兩大優勢點。其一是空間方面，其整體數據水平都要比秦PLUS EV出色，可利用的空間會更大。其二是動力與續航方面，AION S MAX提供的是150千瓦和180千瓦兩種動力版本，而秦PLUS EV提供的是100千瓦和150千瓦（頂配專屬）兩種版本，數據差距很大，在路感反饋和動力儲備上也是如此。同時，AION S MAX將610公里續航版本下沉到了15萬區間，而秦PLUS EV的610公里版本則需要17.68萬元，這必然將進一步鞏固AION S MAX在網約車市場的份額。
當然，秦PLUS EV也不是一無是處，除了最低只需12.98萬元的入手價優勢外，其智能化普及性優勢更強。即使是最低配車型也能提供遙控泊車，而這是AION S MAX高頂配才能擁有的待遇。同時，秦PLUS EV標配對外放電功能和DiLink智能網聯繫統，智能化更為落地。可以說，兩款車型都是毫無疑問的佳品，但要看用戶自身的需求，來選擇出最適合自己的車型。
