汽勢Auto-First|劉天鳴
時隔四年，更名為「日本移動出行展（Japan Mobility Show）」的東京國際車展悄然開幕，雖堪稱「亞洲汽車風向標」，但隨着產業電動化智能化轉型，名聲卻名不副實。
10月26日，日本移動出行展在東京開幕，不僅吸引了汽車行業，還將有多個其他行業的老牌公司和初創企業參與，展商規模達到475家企業，遠遠超過參加2019年最後一屆東京車展的192家公司。
雖從展商規模來看，日本移動出行展遠遠超過2019年的東京車展，但乘用車參展商與四年前無異，美系品牌全員缺席，歐洲品牌僅有奔馳和寶馬參展，比亞迪則成為首家參展的中國品牌。除了三家海外車企外，乘用車幾乎被豐田、本田、日產等日系品牌包圓，日本移動出行展的國際味越來越淡。
本土車企集體轉型
歷年東京車展始終是日系品牌展現核心技術的主舞台，即便更名為日本移動出行展，日系品牌鉚足勁展示新能源汽車相關技術，但絕大多數亮相的純電動汽車為概念車型。
例如，本田汽車在日本移動出行展中展示了Cruise • Origin自動駕駛汽車、SUSTAINA-C Concept概念車、Honda CI-MEV以及PRELUDE Concept原型車等車型。其中PRELUDE Concept是本田電動化領域的最新成果，這款車型全面繼承了Honda特有的「操控的喜悅」，以及一如既往的高階運動性能。
豐田則一口氣發佈多款全新電動概念車。其中，豐田FT-3e概念車展示了豐田下一代純電動汽車的設計理念，該車型將通過創新技術來提供新的駕駛體驗和個性化服務，進一步豐富用戶的日常生活。豐田FT-Se概念車也完成首發亮相，作為高性能電動化跑車，該車型擁有新能源的前衛感和跑車姿態。此外，豐田汽車還發佈了全新普拉多，該車型採用與雷克薩斯GX相同的TNGA-F越野平台打造，未來有望在一汽豐田國產。
日產汽車則發佈的五款純電動概念車型。其中，日產Hyper Force純電動概念車定位純電驅動的高性能車，搭載了一套高性能純電動力系統，配備重量平衡最優的全固態電池（ASSB），輸出功率高達1000 kW。
日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示，「日產汽車發佈的五款概念車都是未來的象徵，體現了日產汽車『敢為人先』的企業DNA。公司推動電動汽車創新，使其超越移動出行的範疇，創造可持續發展的世界。」
索尼本田出行公司則是日本移動出行展中最為出圈的車企，不僅對外亮相了AFEELA原型車，還以犀利的言論評價了中國純電動汽車產品。索尼本田社長川西泉在日本移動出行展上表示，雖然中國電動汽車製造商發展勢頭強勁，但在信息技術方面仍停留在簡單的圖標排列階段，缺乏令人驚艷的技術突破。
此外，鈴木、斯巴魯、萬事得、三菱、雷克薩斯等日系車企，也將純電動汽車或純電動概念車放置於展台C位，以展現電動化轉型的決心。
比亞迪歷史首家
相較於日系品牌集中展現純電動概念車，比亞迪則帶來包括海豹、仰望U8、騰勢D9等五款新能源車型及核心技術，成為歷史上首家參加該車展的中國車企。
發佈會上，比亞迪攜純電轎跑「海豹」亮相，並宣布該車型將於2024年春季在日本上市。作為比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌，仰望也首次在海外車展亮相，其首款車型U8現場演示了「原地掉頭」功能，憑藉其顛覆性的技術及性能表現，成為全場焦點。此外，比亞迪旗下騰勢品牌也展出了其首款豪華MPV D9，吸引了眾多參展者駐足參觀與體驗。
其實，比亞迪參加日本移動出行展不僅僅是展示領先的新能源技術和產品，更多地是為了積極拓展日本市場。
自2022年7月進入日本乘用車市場以來，比亞迪先後推出BYD ATTO 3（元 PLUS）和BYD DOLPHIN（海豚）兩款車型。同時，比亞迪在日本市場的渠道建設不斷提速，目前已在日本全國開設了15家門店，覆蓋了東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等多個城市，計划到2025年年底前，攜手當地優質經銷商和合作夥伴，在日本開設100家門店，以滿足當地消費者對新能源汽車的更多需求。
美歐車企再缺席
首屆日本移動出行展的海外參展商與2019年東京車展相差無幾，奧迪、大眾、標緻、福特、菲亞特、路虎、保時捷、特斯拉等歐美汽車品牌集體缺席，僅有寶馬和梅賽德斯-奔馳到場參展。
其中，寶馬集團在日本移動出行展上推出X2和iX2，全新寶馬X2將於2024年3月在日本市場銷售，全新寶馬iX2將於2024年第2季度以後上市銷售。
全新寶馬X2的外觀設計採用了X6同款的不規則格柵設計，搭配更加犀利前大燈組，營造出運動感，溜背式的轎跑車身結構與小尺寸尾翼，進一步強化運動氣息。內飾應用了全新家族式設計語言，配備了大尺寸雙聯屏和iDrive 9車機系統。動力上，全新寶馬X2 sDrive20i車型搭載1.5T發動機，並且配備48V輕混系統，綜合最大功率為125kW；X2 M35i xDrive車型搭載2.0T發動機，最大功率為221kW。全新寶馬iX2配備前後雙電機，綜合最大功率313馬力，綜合最大扭矩494牛·米，搭載容量為64.8千瓦時動力電池，WLTP工況純電續航里程為417公里至449公里。
梅賽德斯-奔馳則在日本移動出行展上推出C 63 S E Performance和EQG Concep等車型。其中，C 63 S E Performance打造源自F1賽車的E PERFORMANCE混動系統，總輸出功率達680馬力，綜合峰值扭矩1020牛·米，百公里加速僅需3.4秒，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱。
在東京車展因疫情停辦幾年中，汽車產業在電動化風潮下，發生了天翻地覆的變化，新能源汽車逐步成為市場的主流和車企發力的核心。而日本本土汽車市場相對較低的新能源汽車滲透率，加之日系車企轉型緩慢，使得東京車展即便更名為日本移動出行展，在全球國際車展中的地位快速隕落。
