之前我就說過，雅閣是一台非常神奇的車型。
神奇點在於兩個，一個是大改款初期的雅閣一定會有一個巨大的銷量震蕩幅度，另一個是全新的雅閣每一次都能推翻上一代的設計理念，重新塑造用戶畫像。
十代雅閣登場時，至少遇到過三個月的產品空檔期，銷量表現非常低沉，但很快扭轉了銷量的弊端，迎來了自己的輝煌。
當然，十代雅閣也重新定義了Accord，讓其成為90後用戶群體最喜歡的中級車，其也是中級車市場中年輕用戶群體佔比最多的產品。
十一代雅閣同樣也是如此。
在剛剛發佈的9月銷量中，全新的十一代雅閣銷量突破了1.5萬台，同比增幅接近200%，原因很簡單，十一代雅閣在終端價格上做出了巨大的犧牲。
目前1.5T次低配車型終端價格讓步幅度在4萬元左右，也就是說終端價格在15萬左右，而PHEV混合動力車型價格讓步在2-3萬左右，20萬左右可以落地一台PHEV的綠牌雅閣。
也就是說，雅閣的價格增幅，很大程度上是降價換來的。
降價不丟人，丟人的是降價之後還是沒人買，當然降價只是雅閣成功的第一步，另一個重要原因是十一代雅閣本身的設計就是成功的。
從產品角度來分析，其有兩個點需要重點提及。
一個是，全新的內飾設計風格更加具有科技感，至少相對於十代雅閣有很大程度的升級，全新的車機系統在燃油車系統中相對主流，並且空調旋鈕的設計很有意思，討好年輕消費者，同時外觀造型也有了很大程度上的改變，吸引不少用戶駐足。
另一個是，PHEV動力架構迭代了i-MMD動力架構，別看只加了不到20kWh的電池包，但動力系統邏輯徹底發生了改變，過去的i-MMD是「油為主，電為輔」的動力架構，PHEV則變成了「電為主，油為輔」的架構系統。
既可以上綠牌，還可以EV模式駕駛，這是最大的突破點。
另外，雅閣本身擁有龐大的用戶潛在客群，同時口碑表現出色，此次雅閣改款屬於中級車陣營率先迭代的產品，在電動化、智能化兩個領域跑贏了所有中級車對手，在傳統消費者看來，雅閣的先進性非常高。
我還是那句話，用戶的分層非常明顯，新勢力用戶群體、電動化用戶群體、燃油車用戶群體是完全不同的，總有非常信賴燃油車的用戶群體，看到十一代雅閣巨大的優惠和全新的改進而動心。
這也是9月銷量突破1.5萬台的核心關鍵。
當然， 雅閣的未來依然不會特別好，因為目前來看其已經放棄了巨大的利潤空間，另一方面在未來的賽道中，中國的電動化產品將會越來越多，海豹、漢、哪吒S、零跑C01等車型都是雅閣直接、潛在的競爭對手，這些對手的出現都會成為蠶食其增量的直接對手。
雅閣可能回不到當年的輝煌，但從合資中級車角度來分析，雅閣這樣的產品力還是能夠成為合資陣營中的TOP級選手。
合資車的逆鱗被撫平，核心的根本是合資企業本身就擁有不錯的口碑和生產能力，龐大的體系和不錯的市場佔有率、銷售體系，決定了合資車只會經歷短期意義上的震蕩，長期的衰落不太可能。
只有產品力羸弱、技術跟不上時代的合資車才會被市場完全淘汰，至少從目前十一代雅閣的產品力來看，廣汽本田這一波強勢反殺，看得出來其背後的推動力依然存在，並且源源不斷。
