還記得今年三月份的時候網上曝出了「某日系合資品牌將退出中國市場」的消息，當時大家猜測的品牌都集中在了萬事得，英菲尼迪，廣汽三菱三個品牌里，畢竟這幾家在國內市場過得確實是不太如意。但是很快，三菱就出來「闢謠」了，表示其正常經營，沒有退出，工廠也在正常運轉，直接擺脫了「嫌疑」。
讓人沒想到的是，這時間才過去半年，廣汽三菱還是迎來了「危機」，在最近敲定了撤出中國的方針，廣汽三菱合資公司將保留，但預計三菱汽車將撤回投資，位於湖南長沙的工廠將作為廣汽集團的純電動汽車生產基地使用，將把對僱用的影響降至最低。
值得注意的是，在這半年的時間裏，三月份網上曝出三菱在中國暫停新車生產，四月份，廣汽三菱從廣汽集團的產銷快報中「消失」，後來在7月份又傳出三菱在中國的合資企業廣汽三菱暫時停產，並開始裁減人力，可謂是一波未平一波又起。雖然目前三菱汽車是否在中國停止生產汽車尚未敲定，但不能否認的是，廣汽三菱在國內汽車市場的潰敗已經是不爭的事實。
想想曾經的三菱，在國內汽車市場那叫一個風光，2017-2019年的時候，年銷量還能達到十幾萬，尤其是2018年，三菱的年銷量達到了驚人的14.4萬輛，同比增長23%，這一增速超過當年的整體市場增速。
還有旗下的歐藍德也是一台相當成功的SUV車型，20萬級配有四驅系統的7座合資SUV車型，縱觀整個汽車市場中的主流SUV，你幾乎找不出一台和歐藍德售價相當但平均實力比它高的產品，也因此，這台有着三菱優秀的熱血基因的歐藍德得到了無數消費者的青睞，也扛起了廣汽三菱的銷量大旗。
但從2019年開始，三菱在國內汽車市場中開始走下坡路，2022年全年，廣汽三菱銷量下跌到了3.36萬輛，同比下降49.13%。而歐藍德，機械素質可以，但內飾設計卻一直跟不上主流審美、智能配置跟不上時代也讓它逐漸被消費者遺忘。可以說是一手好牌打得稀爛。
為什麼就走到了如今這一步呢？產品過於單一，從2018年起，廣汽三菱的燃油矩陣就只有歐藍德、新勁炫、奕歌三款車型，市場競爭力遠遠不夠，在銷量上還過於依賴歐藍德。其次便是更新換代慢，六年時間才對銷量擔當歐藍德進行換代，面對日新月異的汽車市場早就沒有優勢了。
還有一個就是轉型電動化的進程非常的緩慢，三菱在去年才推出旗下的首款純電動阿圖柯，但是全年只賣出了631輛，毫無競爭力可言。
寫在最後
只能說，三菱走到這一步一點都不冤，汽車市場競爭越來越激烈，自主品牌不斷壯大，造車新勢力表現越來越強勢，嚴酷的競爭環境是壓在每一個合資品牌身上的一座大山，不思進取只能害了自己。
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