自動檔汽車，檔位是電腦（TCU)控制的，並不像手動擋變速箱那樣可以隨意升降檔，因此只能採用其他辦法去干涉電腦換擋
手動擋車型老司機駕駛時為了節油時會「拖檔」與「搶檔」，也就是讓發動機維持在較低的轉速下，變速箱維持在較高的檔位上。這樣一來發動機利用率比較高，始終處在滿載狀態下工作，油耗自然會低一些。但是這樣做發動機很容易過載，對司機操作要求更高一些。
因此老司機開手動檔時經常會換檔，例如小油門高檔位行駛、當車速降低發動機出現憋車的癥狀時，老司機會直接空擋滑一段路，如果是紅燈則剎車減速，如果前方放行則根據車速直接切換到低檔位，例如三擋或者二擋。可以看出來老司機通過合理的操作，在節油的基礎上發動機也不會憋車太嚴重。
而自動檔車型因為是電腦換檔，這時候首先考慮的就是憋車問題，為了提高發動機耐久性那麼換檔就有了新的要求。無論哪個檔位都要以不憋車為主，發動機的輸出功率始終大於變速箱對功率的需求。因此自動檔車型只要踩油門就可以駕駛，換檔都是自動的。但是換檔邏輯是可以人人為干涉的，因為自動檔變速箱升檔降檔都離不開油門踏板信號，因此老司機開自動檔車型時還會採用「兩腳油門的辦法來駕駛汽車。第一腳油門踏板要踩得深一些，把車速提上去。隨後釋放放開油門踏板，變速箱會自動升檔。這時候輕踩油門踏板維持自己需求速度即可，這樣就提高了發動機利用率從而達到節油的目的。
那麼自動檔汽車換檔通過那幾個數據實現的呢？首先電腦會監測節氣門開度與檔位/車速數據，讀取數據後會與內部數據對比，從而判斷發動機是否過載，車輛是否拖檔。節氣門開度也就是油門踏板的深度，油門踏板踩得深則節氣門打開的角度也越大。
噴油量高低與進入發動機燃燒室內的空氣數量有關係，而決定進氣量高低的則是節氣門。而車速與檔位也呈對應關係，通過車速/檔位可以計算出發動機轉速，發動機轉速結合節氣門開度就可以判斷出發動機當前是否憋車，過載。如果過載則會降檔，如果發動機富餘功率足夠那麼變速箱會升檔。下面我們看一下自動檔變速箱換檔邏輯圖:
可以看到節氣門開度與車速信號是升降檔的依據。深踩一腳油門發動機轉速提升、車速提升。轉速不變車速提升則代表發動機有富餘功率、當車速提升到換檔點後，變速箱會自動增加一個檔位。或者在收油門放鬆油門的時候變速箱會自動增加檔位。同樣深踩油門節氣門接近全開（0.9）時，會觸發降檔曲線，也就是踩油門降檔。
自動變速箱雖然換擋程序寫好的，但是通過節氣門開度可以與其交互，儘可能的感知並執行駕駛員的意圖。
