隨着價格戰的進行，零跑T03今年以來的月銷量屢屢在1000台出頭徘徊，遠不及去年動輒3000台、5000台的成績。因此，最近零跑汽車也不得不為零跑T03準備了8000-10000元的9月限時補貼方案，以求這款最早在2020年就已經上市的車型，能煥發銷量的第二春。
實際上，零跑T03的銷量會變成如今的地步，完全是零跑汽車戰略上的節奏錯誤導致的。
如年初的時候，由於新能源車型相關材料的大幅上漲，諸多車型都提高了價格，但零跑T03漲價之後的廠商指導價區間甚至到了8.25-9.95萬元！以至於在1月份，零跑T03就只能收穫數百台的交付量成績。
在3月份的時候，零跑汽車又通過推出新款車型的方式，讓零跑T03的廠商指導價回到了5.99- 8.99萬元，但恰逢月底五菱繽果上市，且五菱繽果的廠商指導價不過5.98-8.48萬元，設計還比起零跑T03更符合年輕消費者的審美。
而在最近零跑汽車公布的2023年上半年財報中，雖說上半年實現營收同比增長14.4%，達到了58.13億元，但凈虧損亦為22.76億元，凈虧損率高達39.12%，同時上半年的新車交付量較2022年同期減少14.4%，為44,502輛。顯然，要想今年交出滿意的答卷，僅憑零跑C11增程版帶來的增量遠遠不夠，這才有了零跑T03發佈9月限時補貼的動作。
話說回來，零跑T03以4.99萬元的補貼後價格，真的能有競爭力嗎？
僅從車身數據來看，5門4座結構的零跑T03在面對其他3門4座微型車有一定優勢，但對於微型車的潛在消費者群體來說，由於後排的使用率完全不及小型車和緊湊級車型，因此要麼選擇不到3萬元起步的宏光MINIEV、QQ雪糕或熊貓mini，要麼買好看的五菱繽果、長安Lumin，而無論門檻還是設計，零跑T03都不佔優勢。
因此，即使價格更實惠，零跑T03不過是多佔了一些剛需的市場，填補了五菱繽果、海鷗觸及不到的區間，想做到翻盤還是任重而道遠。
