用戶普世化的觀點是四驅一定比兩驅能耗高。相較於兩驅，四驅汽車的動能是分配到四個車輪上，以增強車輛操控性、穩定性以及複雜路況的通過性。
月15日，哈弗梟龍MAX上市，售價區間為15.98萬元至17.98萬元，首次搭載全球首創智能四驅電混技術長城Hi4，可以實現「四驅的性能，兩驅的能耗」。
長城Hi4採用三動力源雙軸分佈的新構型，通過雙電機分佈式布置，實現了串並聯四驅的電混架構。
全新一代動力組件，支撐系統高效運行，包括混動專用發動機、混動專用變速箱、大功率高效電後橋及動力電池 。
其中全新一代1.5L混動專用發動機重點針對燃燒系統、進排氣系統、熱管理系統及發動機降摩擦方面開展全面升級，以當前行業領先的技術配置實現了41.5%的優工程熱效率。
哈弗梟龍MAX搭載的長城Hi4通過智能匹配工作模式，實現了整車系統綜合效率優，能夠適應市區行駛、市區急加速/坡路、高速巡航、高速超車/坡路及減速制動等用車場景。
- 市區行駛工況
長城Hi4通過智能切換純電/串聯/1擋直驅3種工作模式，避開發動機小功率低效率區間，市區行駛綜合效率可達47.98%；單擋串並聯&串聯增程智能切換純電/串聯2種工作模式，綜合效率可達45.71%; 長城Hi4在市區行駛工況較單擋串並聯&串聯增程效率提高2.27%，油耗可降低約4.97%。
- 市區急加速/爬坡
長城Hi4通過智能切換純電/1擋直驅工作模式，純電模式下通過性能仿真，綜合效率為84.66%，比單擋&增程車輛綜合效率提升約2.56%，電耗降低約3.11%；1擋直驅工作模式下，以50kph+4%坡度為例，長城Hi4綜合效率約38.2%，比單擋&增程車輛綜合效率提升5.85%，油耗可降低約18.07%。
- 高速巡航
長城Hi4通過2擋直驅工作模式，使發動機工作點完全落在高效區間且傳遞路徑短、效率至高，以100kph巡航為例，長城Hi4綜合效率約38.07%，比增程車輛提升6.03%，油耗可降低約18.82%。
- 高速加速/爬坡
長城Hi4通過並聯兩驅，並聯四驅工作模式保證發動機在高效區工作，發動機與電機工作點互相調節，使整體效率達到優，以100kph+5%坡度為例，長城Hi4綜合效率約65.98%，增程構型綜合效率約62.41%，效率提升3.57%，油耗可降低5.72%。
- 減速制動
長城Hi4通過單軸回收，雙軸回收保證電機工作點在至高效區間，根據工況智能匹配單雙軸回收，將兩個電機工作點調節至綜合效率至佳區間，實現能量回收工況下整個傳遞鏈效率優；以80kph某工作點為例，長城Hi4能量回收時整車綜合效率為86.04%，比傳統雙電機能量回收時整車的綜合效率提升2.07%。
除了日常的出行場景，哈弗梟龍MAX也考慮了雨雪濕滑路面、低附爬坡、高速過彎、脫困、越障等複雜行駛路況。
- 在坡道起步、低附路面和急加速場景下可有效避免打滑
哈弗梟龍MAX搭載的長城Hi4擁有智能扭矩矢量控制系統（iTVC），可利用前後軸雙電機驅動，調節前後軸的扭矩輸出，將打滑軸的扭矩分配至非打滑軸，充分利用前後輪的附着力，並在必要時介入制動力控制，增加非打滑輪的扭矩輸出，兼顧安全、車輛加速動力、低附着行駛性能的同時，減少打滑發生。
- 高速過彎時轉彎限度更高，連續彎道操穩性、循跡性均有良好表現
長城Hi4前後軸雙電機系統，使軸荷分配均勻，充分利用輪胎附着力，進而減小轉向過度或轉向不足，增大橫擺角速度增益，轉向響應更靈敏。
哈弗梟龍MAX在正常過彎、高速過彎、高速超車、高速避障等不同轉彎場景，都能做到智能修正車輛的行駛狀態。
- 脫困、越障的通過性更好
長城Hi4前後軸均可驅動，iTVC可對前後橋扭矩100:0-0:100動態分配，在驅動輪出現打滑時將扭矩快速轉移，在控制單元發出指令後，電機迅速輸出扭矩，可以快速實現扭矩分配。
驅動系統之外，長城Hi4配備有三擎九模的智能動態切換系統，可以在各種工場景下進行四驅、兩驅、串並聯的切換，以實現節省能耗的目的。
相較於傳統全時四驅、分時四驅、適時四驅等四驅系統，哈弗梟龍MAX搭載的長城Hi4前後軸雙電機架構，軸荷分配更為均勻，整車負載更均勻、耐久性也有提升。
哈弗梟龍MAX，「四驅的性能，兩驅的能耗」不是靠一句空話。
