20萬，曾經一直被看作是高端合資和入門豪華的門檻，其「價格分水嶺」的屬性在很長一段時間內成為了消費者彼此心照不宣的共識。
時過境遷，乘用車技術趨於成熟，好車、高端車大有「普惠」之勢，所謂的「20萬門檻」早已不復存在，因為眼下即便是20萬以里，也能選到不少高價值乘用車。以近些年熱門的七座SUV為例，曾幾何時，「七座」+「SUV」的消費者只是少部分人，與之匹配的要麼是「百萬級車型」，要麼就得是大型全尺寸SUV，而如今手握20萬，也一樣可以邁入七座高價值SUV的陣營。
熱門七座SUV「大有『車』在」
當前20萬級別的熱門七座SUV不在少數，合資和自主產品都有，該細分市場的競爭激烈程度讓人始料未及。合資陣營中像雪佛蘭開拓者、本田皓影，自主陣營中的星途攬月、奇瑞瑞虎8都可謂是細分市場的佼佼者。
既要接地氣，更要貼近生活
何為高價值產品，說白了就是既要有良好的產品力，同時還要有讓更多消費者接受得了的價格。而在剛剛提及的這幾款車中，我認為雪佛蘭開拓者是最能符合這一標準的。何以見得？
首先價格上，作為合資車型的雪佛蘭開拓者，其官方指導價甚至比星途攬月還要更具誠意。從車型定位來看，也只有雪佛蘭開拓者和星途攬月能夠理直氣壯的稱為中大型或是大型SUV，本田皓影和奇瑞瑞虎8 PRO一個是緊湊型SUV、一個是中型SUV，都是用5座車身硬改成了7座車。再看車身尺寸，2023款雪佛蘭開拓者對此進行升級，目前來看，在20萬以里的七座SUV中也是佔盡了優勢。值得一提的是，開拓者也是20萬內唯一車身超過5米的合資品牌SUV。
車內布局上，三款車都採用了2-3-2的布局形式，但在細節設計上，個人認為依然是雪佛蘭開拓者更勝一籌。為了照顧到後兩排乘客的乘坐體驗感，開拓者為第二排座椅配備的是25厘米的超長滑動導軌，不僅讓第二排空間更靈活，第三排也能獲得更大的乘坐空間，外加第三排的Easy entry便捷進入功能，後排乘客進出時更方便。同時，開拓者的第三排在乘坐體驗感上更好，除了保證頭部和腿部空間之外，它的座椅材質、靠背長度、坐墊長度、厚度、包裹性等等都經過人性化的設計。
並且開拓者的第三排是獨立的兩個座椅，可以通過按鍵控制，靈活地放倒和豎起，滿足不同出行場景的需要。比如爸媽帶着一到兩個娃出行，第三排就可以完全放倒，騰出更大的儲物空間，放下一整套的戶外裝備也不在話下。因為當開拓者的後排座椅全部放倒時，它的容積能拓展至1970L，足以輕鬆放下山地車、大帳篷、燒烤爐等露營大裝備或者長途自駕的大行李。而如果是帶上全家出行，開拓者的第三排用來乘坐也不會難受。
大尺寸的開拓者給足了中國消費者面子和里子，中大型SUV獨有的不怒自威的氣質在開拓者身上展現得淋漓盡致，而寬敞的車內空間也給家庭用車帶來了無窮的實用性和便利性。
激情可以不釋放，但一定要有
對於高價值七座SUV而言，澎湃的動力與操控性能一定得是必備項。性能和操控是釋放駕馭激情的硬性保障，無論如何，這份保障，這份對燃油車內燃機尊嚴的堅守一定不能丟失。
在空間尺寸對比環節，本田皓影身為緊湊型SUV，在車輛級別定位上難與開拓者等產品媲美。因此，皓影在性能對比中也不予考慮。
而在剩下的這三款車中，單從發動機排量上來看，開拓者和其他競品相差無幾，大致可以看作是三車處在同一起跑線上。不過，車輛的動態表現從來都不是單看發動機參數的，實際體驗同樣舉足輕重。
2023款開拓者全系搭載雪佛蘭2T9黃金動力組合與48V輕混動力系統，其中2T9便是由第八代Ecotec 2.0T發動機與9AT變速箱組成，發動機最大功率174kW，350牛米的峰值扭矩在1500轉就能爆發，並且能持續到4000轉。更加寬泛的扭矩平台帶來的最大好處即是開拓者的動力表現要比攬月和瑞虎8 PRO更猛，動力來得更加及時、加速體驗更加幹練、爽快。比如在平時城市駕駛時，變道超車只需要深踩油門就能輕鬆超車。
開拓者所搭載的發動機還應用了Tripower三段式智能變缸技術，可以根據不同工況智能調整氣門升程，在「四缸澎湃」、「四缸高效」、「兩缸暢行」三種工作模式間平順切換，兼顧廣大消費者對節能和動力的雙重需求。同時，9AT變速箱相較星途攬月的8AT、奇瑞瑞虎8 PRO的7DCT來說，不只是擋位更多，它對於發動機動力的傳輸和燃油經濟性的有效平衡上，也要比另外兩台車更好，這一點從三車的油耗表現也能明顯看出區別。車身更大、更重的開拓者，在貼近日常使用情況的WLTC工況下，百公里綜合油耗只有7.47L，是三款車裡最低的。
當然，選擇SUV車型的各位也不希望一台車只在城市裡完成日常代步的工作，還希望它能夠陪你、陪家人去到更遠的地方。雪佛蘭開拓者、星途攬月、奇瑞瑞虎8都提供了四驅車型供大家選擇。而與另外兩款車不同的是，開拓者搭載的Twin-Clutch智能四驅，堪稱超強機械四驅。
這套四驅系統具備四驅/兩驅主動可選功能，且兩驅切換四驅響應時間小於120ms，後軸最大扭矩容量3000Nm；而在雙側兩個液壓多片離合器的作用下，前後橋以及後左右輪扭力均可以實現獨立傳輸，且左右後輪扭矩可在100:0-0:100連續分配，所以當我們在長途自駕時，即便遇到難走的泥濘、砂石等複雜路況，開拓者都能幫你自如應對。
在一些細節配置方面，開拓者所展現的優勢讓星途攬月和瑞虎8 PR0有些黯然失色。像全車無鑰匙進入、主動式閉合格柵、主動降噪、主駕10向電動調節、後排車窗玻璃、後排獨立空調等配置，都是開拓者的全系標配，既注重便利性也照顧到舒適性。同時開拓者搭載的小雪OS智能車聯繫統，也實現了智能交互和智能生態的全面提升。
總結：
要說20萬以內七座高價值SUV應該怎麼選，似乎答案已經揭曉。雪佛蘭開拓者有着該價位獨一無二的性價比，同時又有着顯著的空間和動力優勢與可靠的品質，有足夠的底氣帶領車主用戶逃離喧囂，奔赴詩和遠方。
