提及現代品牌，想必大多數人對它的印象都是一個家用屬性居多的品牌，的確，在國內汽車市場中現代一直打造的都是比較居家的產品屬性，但現代實際上是一個具備高性能基因的品牌，我們身邊接觸到的現代產品，只是N品牌金字塔產品體系中的最基礎的存在。
在今年的上海車展上，現代汽車發佈了高性能N品牌進入中國及未來發展規劃，同時全球首次亮相了首款引入中國的N品牌車型—全新Elantra N。
N品牌誕生於2015年，是現代汽車享譽全球的高性能品牌。其源自競爭激烈的賽道，重視駕控樂趣體驗，目標是讓人們在除了在賽車競技之外的日常生活中，也能體會到駕駛的愉悅感。N品牌以「Never just drive（無樂趣，不駕駛）」為口號，通過全球頂尖賽事的歷練，不斷打磨其高性能基因，並將賽車的哲學融入到每一輛量產車型中，致力於為全球消費者提供充滿樂趣和激動人心的卓越駕駛體驗。
而N品牌金字塔產品體系從上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line組成。賽車運動是N品牌在最激烈的競爭中證明自己的舞台。繼而，用Rolling Lab（移動實驗室）彌合賽車和N品牌量產車之間的差距，把在競爭激烈的賽車運動中歷練出的高性能技術實力下放至N品牌的量產車型上，令每一款N品牌量產車型都完美繼承N品牌的三大核心高性能DNA，即彎道頑童（Corner rascal）、日常跑車（Everyday sportscar）、賽道性能（Racetrack capability）。
全新Elantra N將是N品牌引入國內的首款產品，預計將於10月開始投產，11月交付給中國用戶，我們也在上海天馬賽車場提前感受了Elantra N，看看這輛前驅性能車的表現如何。
Elantra N搭載橫置四缸2.0T發動機，最大馬力為280Ps，有意思的是Elantra N提供了一個NGS駕趣增強模式模式，可以將最大馬力壓榨到290Ps，不過只能持續20秒，峰值扭矩為392 N·m，整體數據介於高爾夫GTI和思域TYPE R之間，與之匹配的8速濕式DCT雙離合變速箱，0-100km/h的加速成績為5.3秒，80-120km/h則是3.2秒，妥妥的一台性能鋼炮兒。
Elantra N還提供了帶閥門的雙邊單出排氣，原廠調校的排氣聲量非常炸裂，原地轟油門的時候還會有放炮聲，非常帶感，下面放一段視頻大家感受一下。
不過據了解，未來正式交付的時候排氣的聲浪可能會有所調整，希望不要閹割太多就好。
Elantra N的賽道表現是能夠令人信服的，我們分別體驗了ECO、COMFORT、SPORT以及N四種駕駛模式，在不同模式下發動機輸出、油門踏板響應、變速箱反應、懸架軟硬、轉向力度等等都會有明顯區別，同時還可以自定義搭配，通過方向盤上的藍色按鍵就可以隨時切換，能夠很好的在日常買菜和賽道競速之間自如切換。
Elantra N搭載的現代自研的8速濕式雙離合變速箱調校得非常聰明，在N模式下，幾乎是稍微給到一些剎車信號，變速箱就會做出降擋反饋，反應速度非常快。同時，變速箱與發動機的配合也很有運動特性，在升擋過程中能明顯感受到鏗鏘有力的換擋動作，而且還會帶有一點推背感，這種運動風格的調校才是性能車該有的樣子，而不是一味的追求平順性。
在彎道中，你會體驗到Elantra N真正的精髓所在，入彎時指向精準、路感清晰，懸架的支撐性非常棒，高速過彎時的側傾抑製做得很不錯。出彎時，你大可放心的踩下油門，即便Elantra N是一台前驅車，但它搭載了電控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，並且採用了源自現代WRC冠軍車的IDA集成驅動橋技術，配合米其林PILOT SPORT 4S提供的良好抓地力，你幾乎感覺不到屬於前驅車的「推頭」，出彎時的循跡性很好，可以選擇更早的時機去給油提速，從而獲得更高的出彎速度。
在剎車制動方面，Elantra N在大力制動時效果非常明顯，畢竟它配備了前四活塞卡鉗，所以在剎車點全力制動時完全沒問題，只不過剎車踏板的初段會有點柔和，所以初段給駕駛人的反饋不夠精準，但制動效果是絕對沒問題的，而且在長時間的賽道駕駛中，剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象。
Elantra N與目前在售的國產版伊蘭特在設計上大體相同，在此基礎上增加了很多空氣動力學套件，比如前鏟和尾翼，同時也換裝了更為飽滿的輪轂，所以在視覺效果上明顯性能范兒會更強一些。
目前我們得到的消息是未來Elantra N只提供自動擋版本，手動擋版本暫時還沒有計劃，在價格上應該會給大家一個驚喜。我相信有不少性能車愛好者近期也非常關注Elantra N這款車，未來的7-9月，現代汽車N品牌還將在廣州、北京、浙江等地區，陸續舉辦賽道日活動，大家可以通過現代汽車官網和微信公眾號進行報名，近距離感受一下Elantra N的獨特魅力。
