4月份剛剛開始，各大車企就紛紛公布了3月份的新能源汽車銷量。作為今年的第一個銷量完整月（1月過年2月只有28天），車企3月份的成績普遍不錯。
比亞迪銷量超過了20萬輛，不出意外將超過南北大眾之和，正式成為國內銷量最高的品牌；特斯拉批發量為70000輛（預估），雖然被比亞迪越拉越遠，但相比後面的優勢倒是明顯；埃安銷量首破4萬輛，規模效應開始顯現；其餘的理想突破2萬輛，五菱也維持着2萬輛以上的水準，蔚來則超過1萬輛。
3月份的新能源銷量有哪些看點？哪些車企的後勁更足？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）比亞迪再破20萬，新時代來臨？
2023年第12周，比亞迪今年的累計銷量已經超過了大眾，正式成為國內最暢銷的汽車品牌。考慮到大眾在這個位置上已經稱霸了近40年，比亞迪的這一波超越，可以說是歷史性的。
但消費者對此的感知似乎並不怎麼強，主要是比亞迪還有更多的歷史要創造。比較而言成為國內最暢銷的汽車品牌，似乎並沒有那麼震撼。
比亞迪的崛起在於「順勢而為」，作為最老牌的新能源車企之一，在國內新能源汽車市場爆發後，比亞迪迎來了發展黃金期。2021年3月比亞迪的銷量僅為39985輛，到了2023年3月，已經接近21萬輛，短短兩年的時間翻了5倍還多。在當前汽車高度競爭的市場環境下，可以說是獨一份。
比亞迪的優勢在於擁有新能源全產業鏈，它可以實現三電領域全部零部件的自產。其中弗迪生產的電機和刀片電池，更是在整個行業內都是佼佼者。相比於特斯拉和其他新勢力車企，比亞迪在成本控制方面無疑更有優勢。
因此在特斯拉降價後，比亞迪幾乎在第一時間進行了跟進。先後推出了秦、漢、唐冠軍版，前者將混動轎車的價格壓到了10萬元，後兩者則將高端旗艦車型的價格打到了20萬元，不僅特斯拉顫抖，連一眾燃油車企都戰戰兢兢。尤其是一些20萬的合資B級車或者緊湊型SUV，更是驚出一身冷汗。
馬上7萬級的比亞迪海鷗又要上市，預計屆時入門代步市場又會震動。
（2）特斯拉「斗轉星移」，埃安邁入規模效應階段
關於特斯拉的銷量，一般會公布的比較晚。但根據上海工廠透露出來的消息，預計3月份銷量會在7萬輛左右。
那特斯拉相比上個月的3萬多輛是翻番了嗎？當然不是，因為特斯拉的這個成績單中還有「貓膩」。
今年1月初，特斯拉來了一波大降價，當時的說法是特斯拉在一周內收穫了8萬+的訂單，足以覆蓋兩個月的產量。但從銷量來看，特斯拉1月份的銷量為25562輛，2月份的銷量為33923輛，並沒有想像中的那麼強勢。在沒有大的政策變動的情況下，特斯拉3月份的銷量也會趨穩，預計會在3萬輛左右，其餘部分為出口。
這也是沒有辦法的事情，特斯拉雖然名氣夠大，但目前主銷的車型只有兩款。其中Model 3在中型轎車這一細分市場幾乎已經沒了競爭力，受到漢、海豹、P7、深藍SL03等多款車型的圍剿，Model Y也遠沒有了往日的風光。
想在銷量上有大的進步，要麼繼續降價，要麼就是早日改款了。
埃安的月銷量首次突破4萬輛，這意味着它的國內銷量已經與特斯拉平齊，兩者共同佔據第二檔。
邁上4萬輛的台階，意味着埃安的規模效應開始顯現。畢竟汽車行業拼的其實就是兩點，品牌影響力和成本控制。在當前深度內卷的情況下，成本控制的競爭越來越激烈。
埃安有自己的高端電子電氣架構，有自己的純電專屬平台，也有自己的彈匣電池和智能系統，如今規模也開始平齊特斯拉，預計後續會越走越穩。
（3）五菱待推新，理想押對寶
在經歷了兩年狂飆後，五菱新能源的腳步慢了下來。不是宏光MINI EV不好賣了，是入門級的純電動車代步市場已經接近飽和。
宏光MINI EV屬於從無到有開闢市場，哪怕依然碾壓同級，但在市場發展到一定階段後，也難免露出疲態。
這不，最近五菱的「王炸」新車繽果就上市，相比於宏光MINI EV，它的定位有了悄然的改變。首先尺寸上依然屬於靈巧一類，比傳統的小車更加好開好停。但繽果相比宏光MINI EV還是加大了不少，至少後排可以坐成年人了，而且精緻感更好，甚至還有790L的後備箱。
除了卷空間之外，繽果也來了一波極限增配。新車配備了10.25英寸智能中控大屏，車內到處都是軟的、皮的，而且最長續航有33km，甚至還能選裝套色車頂。關鍵還是價格，5.98萬起還送充電樁、太陽膜和置換禮，這也難怪上市首日就交付了522台。
不得不說，五菱在開發細分市場這一塊，還是非常有實力的。
與五菱一樣，理想也屬於細分市場開發成功的典範。從產品定位層面，理想一直堅持主打6座家用SUV市場。在技術層面，則選擇技術難度相對較低的増程電動路線，然後再通過豐富的配置和合適的定位吸引用戶。雖然在能耗方面理想的表現並不盡如人意，在性能方面也不算出眾，但這兩點剛好是目標用戶最不在乎的點。
在目前競品不算多的情況下（結合價位和品牌），預計理想還能穩定一段時間。
（4）小鵬回暖，深藍出圈
在經歷了一波低潮期後，最近小鵬明顯呈現出回暖的趨勢。其中最大的改變，無疑是主銷車型P7重新找回了領先。
在市場飄搖的情況下，小鵬沒有一味地選擇退讓，而是選擇了主動出擊。新款P7i將價格打到了24.99萬元，看似「漲價」了。但考慮到新車擁有2998mm的驚人軸距，全系標配高速NOA、記憶泊車以及遠程召喚，並且入門續航就超過700km，它的性價比依然是非常足的。
因此看似「漲價」的P7i，反倒取得了相當不錯的口碑。這種置之死地而後生的打法，也給其他新勢力打了個樣，任何時候誠意都是最好的武器。
如果說小鵬是通過增配換量的話，深藍的做法就更加簡單了。3月份深藍來了一波降價換量，深藍SL03直接給出了2.2萬現金和2萬元的權益大禮包，大大刺激了一波消費者。畢竟深藍品牌推出的時間不算長，又恰好趕上了市場大卷，這時候先穩一波是非常有必要的。
降價後，深藍SL03的入門價格已經來到了15萬級別，不到20萬元就能買到純電續航超過700km的版本。結合不錯的外形，全系標配高通8155智能駕駛芯片，再加上長安集團的背書，毫無疑問它是當前性價比最高的新能源轎車之一。
隨着後續S7的上市，預計深藍還會有一波增長。
（5）功夫拍案
最近有不少專家唱衰新能源汽車，但從整體表現來看，新能源汽車的滲透率依然在不斷提升。依然不斷有極具性價比的車型湧現，讓消費者大呼太值了。包括新的秦冠軍版，降價後的深藍SL03，以及剛剛上市的非凡F7，性價比都是非常誇張的。對於同價位的合資燃油車，它們的優勢相當明顯。
大勢依然是增長，但「寡頭效應」也開始顯現。比亞迪持續擴產，埃安邁上4萬輛的台階，這都是訊號。這些頭部車企的規模效應日漸顯現，如果排在後面的新勢力不能迅速把銷量拉上來，將要面臨的可能就是被洗牌出局。
