「價格戰」釋放消費潛力,加速汽車行業向電氣化轉型

2023年03月21日21:06:16 科技 3181

JUELUO·快評

即便在疫情、零配件短缺、行業轉型等眾多因素的影響下,增長,仍然是2022年國內汽車市場發展的主旋律。

根據中國汽車工業協會(以下簡稱:中汽協)發佈的產銷數據顯示,2022年國內乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3 萬輛,同比分別增長11.2%和9.5%。其中,新能源汽車增長迅猛,銷量逼近700萬輛,同比增長近100%。

車企方面,比亞迪摘得2022年國內汽車年度銷量冠軍,以全年累計銷售186萬輛創出歷史紀錄。領先一汽-大眾等合資品牌,徹底改變國內汽車市場被合資品牌壟斷局面。

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實際上,自2015年以來,汽車已經成為名副其實的「快消品」。期間,國內外汽車品牌針對新產品更新迭代的速度加快,以及因行業電氣化轉型所帶來的價格波動,都打破了汽車市場和傳統燃油車的舊規。

尤其是到了2023年初,特斯拉掀起了第一波降價浪潮,導致新能源市場和造車新勢力出現了價格波動(之前一直在漲價),其中問界、小鵬、零跑等品牌先後降價。但實際上,受到更為嚴重打擊的則是合資品牌和傳統燃油車。

今年1月份,在補貼退坡、春節等因素的影響下,汽車市場有所降溫,包括傳統燃油車(合資車企)和新能源汽車1月份銷量均出現斷崖下滑,集體失速。

根據中國汽車流通協會(乘用車市場信息聯席會,以下簡稱:乘聯會)數據顯示,2023年1月國內狹義乘用車市場零售銷量為129.3萬輛,同比下滑43.8%,環比下滑49.7%。

從乘聯會公布的廠商排名來看,國內車企只有比亞迪實現同比增長,而一汽-大眾、上汽大眾同比下滑均超過40%,豐田、本田、日產等合資品牌銷量同樣腰斬。

但在今年2月,因去年同期及今年1月均為春節月,基數相對較低,汽車產銷環比、同比均呈明顯增長。

平心而論,傳統車企因為體系、品牌、產品三方面優勢,短時間內仍可以實現傳統和電氣化的並舉,但對於那麼多造車新勢力來說,它們卻在遭受前所未有的驚濤駭浪。而在面向電氣化轉型的過程中,這些所謂的「前浪」,如今已經有很多品牌被拍在了沙灘上。反觀「第一陣容」的理想、蔚來、小鵬,在近期價格戰和遠期產品力的雙重壓力下,它們又何嘗不是在度日如年。

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截至目前,理想、蔚來、小鵬先後公布了2022年度財報,他們在2022年合計虧損255億元,其中蔚來和小鵬在2022年的虧損均創歷史新高。值得一提的是,2016年至今,蔚來汽車累計虧損已經接近700億元,與其多年來的重投入形成了極大反差。

而時間來到3月份,當湖北省聯合東風集團針對汽車消費實施「雙補」以後,直接將「價格戰」引燃全國市場。據不完全統計,除了目前湖北省推出地方購車補貼之外,包括成都、安徽、吉林、北京等省市,也推出了購車惠民補貼活動。品牌方面,上汽大眾、一汽豐田、上汽通用、紅旗、比亞迪、吉利等超過30家車企所推出的降價補貼都「遠超預期」。

同時在瀋陽地區,上汽大眾、一汽豐田、上汽通用、廣汽本田、長安汽車等品牌經銷商也紛紛推出2-5萬元不等的綜合優惠。而奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌針對旗下C級、i3、A6L等主銷車型也推出了6-10萬元的優惠政策。與此同時,在瀋陽部分區域,消費者也可以享受到1000-4000元不等的購車補貼。

追溯車市降價潮的來源,主要原因在於「清庫」和「國六b標準」。而更深層面的原因更在於,以年初特斯拉為代表的新能源車企發動的降價行為,給合資品牌和傳統燃油車帶來很大的競爭壓力。

無疑,價格戰將加快行業洗牌,而那些轉型速度慢以及新賽道上的「短跑者」會徹底走向市場的邊緣。與此同時,隨着「價格戰」拉開序幕,汽車需求會加速復蘇,那些具備產業鏈優勢、渠道能力強、智造基礎雄厚的汽車品牌將最終勝出,最後獲益。

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乘聯會秘書長崔東樹表示,「湖北這輪政府和企業的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措,對市場造成極大的消費選擇變化。這將對一季度車市構成穩定有力的支撐,尤其是一些針對性的置換補貼,對推動新能源汽車發展、淘汰老舊車輛都有較大意義,能夠更好地釋放消費者的消費潛力,短期內有助於銷量的提升。」

同時,為促進汽車消費和新能源汽車滲透,據《中共中央國務院關於做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》指出,加快發展現代鄉村服務業,鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉。

而在這種局面下,消費者在購車時也將減少不必要的選擇,從而加快汽車消費實現「油換電」的步伐。

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編輯 | symyan

中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位

遼寧省汽車流通協會 副會長單位

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