2023新春快樂
happy new year
1月26日，特斯拉發佈了2022年第四季度及全年財報。不出意外，這又是特斯拉歷史上最好的一年。
特斯拉ceo埃隆·馬斯克更是在電話會議上提到，特斯拉今年可能交付多達200萬輛汽車。
儘管面臨各種挑戰，但作為智能電動車的代表性企業，趨勢難以逆轉。
馬斯克稱，近期全球範圍內大幅降價的舉措，是為了緩解投資者對於嚴峻經濟環境下需求減弱的擔憂。
「1月份迄今為止，我們已經看到了有史以來最強勁的訂單。我們目前看到的訂單幾乎是生產速度的兩倍。」
他補充稱：「我們認為，儘管汽車市場整體可能出現收縮，但需求仍將良好。我認為有很多人想買特斯拉汽車，但買不起。所以這些價格變化對普通消費者來說確實有影響。」
這讓今年交付200萬輛汽車成為可能。同時，造型前衛但拖延已久的cybertruck計劃於今年夏天開始生產，這是一個「巨大的利好」，cybertruck將讓特斯拉進入一個新的細分市場，且市場傳言其訂單量已超過160萬輛。
然而，馬斯克表示，cybertruck對特斯拉利潤的任何影響都要到2024年才能感受到。
營業利潤率行業領先
2022年全年，特斯拉總收入達815億美元，同比增長51%；營業利潤為137億美元，營業利潤率為16.8%；凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。
行業領先的營業利潤率，讓特斯拉在低迷車市中一枝獨秀。尤其是2022年面對原材料、物流等成本飛漲，特斯拉依然面對4680電池生產成本提高、兩座新超級工廠產能爬坡等諸多挑戰。
這離不開特斯拉在技術研發和整車製造等創新方面的投入。根據行業研究機構統計，特斯拉單車研發費用約為行業平均水平的3倍，顯著高於眾多傳統燃油車企。
研發投入的回報更是直接反映在了製造和運營成本的降低上。在特斯拉以創新製造工藝實現降本增效的帶動下，2023年1月，特斯拉全新車型在中國大陸迎來歷史新低價格。
特斯拉希望努力讓純電動汽車成為大眾皆可負擔的出行選擇。
產能180萬輛，將改善交付節奏
隨着新工廠的建成投產，特斯拉正逐步向更均衡的區域生產和交付結構轉變。
尤其在最近的一個季度，每座特斯拉超級工廠的產量都創造了紀錄。
在美國得州的奧斯汀超級工廠，備受關注的4680電池周產量已足夠滿足1000多個電池組的製造，特斯拉semi的生產也於第四季度啟動，並在2022年12月開始交付。
在德國柏林超級工廠，model y的周產量已超過3000輛，其高級噴漆車間還引進了「quicksilver」和「midnight cherry red」兩款多塗層漆色。
上海超級工廠「在數月內成功地近乎滿負荷運轉」，依然是特斯拉主要出口中心，向北美以外的大多數市場供應車輛。
1月25日，馬斯克還宣布了重磅擴建計劃。特斯拉計劃追加至少35億美元投資，在內華達超級工廠新建一家產能為1億千瓦時的4680電池工廠——這個電池產能，相當於增加150萬輛model 3/y汽車——和一家semi半掛電動卡車工廠。
特斯拉需要繼續提升產能，以滿足高速增長的需求。特斯拉在財報中表示，2023年預計交付量將達到180萬輛。
不僅注重產能的提升，特斯拉還致力於實現更均衡的生產和交付結構。以往，特斯拉每個季度的最後一個月交付量往往佔比更高，單月大批量交付任務導致運輸成本及物流不穩定性增加。
特斯拉正積極着手解決該問題，開始向更平穩的交付節奏過渡。更平順的出廠物流有利於降低了每輛車的運輸成本。
智能技術持續升級
2022年特斯拉迎來一個重要里程碑，這就是fsd在北美的全量推送。
特斯拉已經向美國和加拿大幾乎所有購買fsd的車主（大約40萬人）推送了全新fsd測試版系統，每位北美車主都可體驗人工智能自動駕駛的最新功能。
2022年，特斯拉fsd更新速度大幅提升，fsd測試版的系統測試參與車輛從2021年的2000輛增長到2022年的16萬輛，也就是說一年內就實現了80倍的增長，在高速公路以外的總行駛里程達到約1.6億公里。這樣的測試車隊數量和測試里程的增長，讓特斯拉自動駕駛的可靠性得到充分檢驗。
除了自動駕駛之外，ota也一直是智能汽車的重要特徵。
過去一年，特斯拉假期相關軟件更新版本發佈量創年度歷史新高。近期，特斯拉已將apple music集成到播放器中，愛犬模式或哨兵模式啟動後車主可將車內攝像頭實時取景功能添加至手機應用程序。在最新款的model s和model x上，車主還可以使用強大的內置遊戲電腦暢玩steam遊戲庫里的所有遊戲，也可以使用無線藍牙或有線usb遊戲手柄繼續啟動在其他設備上暫停的遊戲。
春節期間，特斯拉也為免費中國車主帶來了包括：微信小程序、apple music、新浪微博、航旅縱橫、搜狐新聞、芒果tv、手寫輸入法、春節燈光秀等十多項新功能。
通過ota空中升級，車輛軟硬件可以實時優化。隨着時間推移，車輛會「越用越新」，這是傳統燃油車很難提供的體驗。同時，ota也是純電動二手車保值率提升的重要原因之一。
隨着特斯拉fsd的優化，其軟件盈利能力不斷增強，再加上ota所帶來的持久性競爭力，特斯拉軟件的提升也將帶動硬件相關利潤的增長。僅在去年第四季度，特斯拉fsd就帶來了3.24億美元的收入。
可持續能源未來的三大支柱
在儲能業務、太陽能業務和其他服務方面，特斯拉在2022年均達到了歷史最佳水平。2022全年儲能業務總裝機量為6.5千兆瓦時，同比去年增長64%。特斯拉共部署348mw的太陽能設備，這是自2017年以來的最高水平。
在馬斯克的最新演講中，他談到實現可持續能源的未來，有三大支柱，分別是電動汽車，固定式儲能，以及太陽能和風能。
「這些都是極為可行的，並且都會實現，然後，我們才能把文明帶往一個可持續能源的未來。」
除此之外，財報中提到，2022年特斯拉的利潤中，有很大部分來自二手車和特斯拉車隊擴增的支持性交易，比如配件銷售、付費超級充電等等。
截至2022年年底，特斯拉在中國大陸地區開放使用的超級充電站數量已突破1500座，超級充電樁超10000個
另據消息人士透露，特斯拉將在今年內，在中國市場逐步有序地開放特斯拉超級充電站的對外開放。這意味着，非特斯拉車主也有機會享受到特斯拉的超級快充服務。
寫在最後
儘管最近的降價行為，被認為是為了應對需求疲軟而做的促銷舉措。但原因遠遠沒有這麼簡單。
但要成為數百萬輛級別的電動車製造商，提升產品的可負擔性是必由之路，馬斯克強調：「價格變化對普通消費者影響顯著，可負擔性非常重要——特斯拉的目標始終是讓儘可能多的人買得起。」
當特斯拉佔有的用戶量越多，其獲得碳積分交易收入和軟件收入的可能性就越大，毛利也會越高，反哺硬件成本降低。
堅持不懈的成本控制與成本創新，是其獲得長期成功的信心所在。
數年來，特斯拉的電動車平均售價總體呈現下降趨勢，自2017年至2022年已減半，但運營利潤率持續提升，從約-14%提高到17%。引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經營槓桿……特斯拉仍在不斷追求極致。
在最新的內華達工廠的擴建計劃中，4680電池的投產將成為進一步降低特斯拉成本的關鍵。
在兩年前的power day上，特斯拉曾宣布，採用4680的電池，特斯拉的直接成本將降低14%，再加上一體式壓鑄車身重新設計的電池包結構以及電池內部原材料的調整，一系列操作總共能降低電池56%的成本，續航還能增加16%。這意味着現有車型的續航里程增加100公里左右。
顯然，價格更低、續航更長的特斯拉，即將到來。
