即便2022年疫情管控、芯片緊缺以及動力電池原材料成本上漲的挑戰重重，但中國新能源汽車仍然取得了高質量的增長。隨着新能源板塊成為了車市最關鍵的增長引擎，大部分車企也都在2022年，創下了有史以來的最好成績。
埃安，便是其中之一。數據顯示，2022年埃安品牌累計銷量已經突破27萬輛，同比增速達到126%，不僅創下了銷量增速新紀錄，更是在主流價位的新能源乘用車市場中，推動了單一汽車品牌前三強，即由比亞迪、特斯拉以及埃安組成的「BAT」新格局的成型。
從具體的產品結構來看，AION Y Plus功不可沒。數據顯示，2022年AION Y Plus累計銷量119687輛。這一成績到底如何？對比一下大家就知道了，當前新勢力三大主流車企蔚小理2022年的全年銷量分別為122486台、120757台、133246台。
這也就是說，埃安用AION Y Plus一款車，就能打平一個新勢力。而在此基礎上，AION Y Plus的成交均價，還已經突破了16萬元，要知道這一價格基本來到了大部分合資品牌「銷量擔當」車型的價格腹地。
這也就意味着，在消費需求極其多元，強敵林立的16萬級SUV市場，AION Y Plus市場競爭激烈程度和競爭壓力，事實上遠比蔚小理更甚。可見，AION Y Plus「國服榜首」的實力，着實可見一斑。
均價創新高，AION Y Plus用車價值卻不止於此
坦白來說，一家新能源車企想要攻破佔領15萬級別的純電SUV市場，並在這一市場上實現成交均價的突破與提升，並非是一件易事。一方面，由於15萬級別正是大部分家用車消費的主要價格地帶，家庭用戶群體規模較大，這就決定了這一級別市場用戶需求複雜且多元。
另一方面，在2022年原材料成本不斷瘋狂上漲，零部件供應緊缺，以及國家補貼進一步退坡的背景下，如果沒有強大的成本控制能力，以及厚實的體系支撐，要想讓一台電動SUV在滿足多元化需求的基礎上，還要做到「越級」的價值體驗，更是難上加難。
所以越是艱難，便越能證明是AION Y Plus「國服榜首」的含金量。可以看到，為了滿足這一級別家用車和年輕消費群體們多元化的用戶需求，AION Y Plus在16萬的均價基礎上，可謂是做到了30萬級別的用車價值與體驗。
無論是同級別最強的8核運算平台，配合14.6英寸高清大屏、多種豐富娛樂資源，帶來的情感化智能交互以及休閑有趣的智能座艙體驗，還是全球首創5㎡的變態大空間，以及前排座椅放倒後秒變1.8米雙人大床，對近郊旅遊、戶外露營、豪華影院等多種新生活方式的探索，都打破了外界對於一台15萬級別純電SUV「中規中矩，只有經濟節能」的刻板印象。
而在這一日常的價值體驗基礎上，ADiGO PILOT高速智能駕駛，擁堵輔助駕駛，自動緊急剎車、全場景一鍵遙控泊車等多項智能駕駛輔助，帶來的安全性和智能化體驗，以及彈匣電池帶來的同級最長610km續航，比肩BBA貼地飛行的豪華駕控體驗，安全穩定的電池技術，更是放大了電動車的甜點，讓外界重塑了對15萬級別純電SUV的價值認知。
毫不避諱地說，AION Y Plus不僅僅只是滿足了多元化的需求，而且還將價值體驗，做到了翻倍式的跨越。
所以依託於埃安EV+ICV的自研路線，以及廣汽集團的強大背書，對比2022年因為疫情影響和零部件緊缺，導致無奈停工和延遲交付的蔚小理們而言，AION Y Plus跑贏「蔚小理」，也是一個必然的結果。
銷量「一打三」，AION Y Plus越戰越勇
從2021年AION Y上市後兩個月，便登頂A級純電SUV銷量冠軍；到2022年3月份，憑藉中國品牌純電SUV銷量冠軍的成績成為「國服榜首」，7月份憑藉12530輛的成績，躋身全球新能源車銷量TOP10，再到2022年9月份AION Y Plus升級而來，上市首月便破萬，成為15萬級別純電SUV中首個「現象級」爆款……
不難發現的是，AION Y Plus「碾壓」蔚小理，事實上早有痕迹。
而追溯這一「埃安現象」背後的原因，除了多元化需求的滿足，以及價值體驗的「越級」，還與埃安汽車自成立以來，便通過創新的營銷與年輕化和科技的產品形象，不斷走近年輕用戶群體有關。
可以看到，為了滿足年輕消費群體個性化的需求，AION Y Plus就針對性的新增了「小確杏」外觀潮色以及「零蕉綠」的內飾主題，以年輕人的方式與年輕群體在細節設計上不斷共情共鳴。不僅如此，埃安更是針對性地推出了官方改裝服務，通過多種共創的全車彩繪膜、潮顏拉花、潮改內飾，讓「玩車」更有大廠保障。
最值得一提的是，在服務方面，埃安還針對用戶群體推出了一年九折回購的保值政策，並針對首任車主推出了終身免費三電質保的服務，進一步打消了用戶群體的用車焦慮。而AION Y Plus的底氣，正是來自於其82.24%的年保值率（數據來源：2022年度中國汽車保值率報告），位居純電動緊湊型SUV保值榜首！可以說，AION Y Plus一年九折回購的真保值政策，不僅是埃安提供給消費者的保證，同時也是AION Y Plus作為「15萬級純電保值榜首」的高度自信。
隨着年輕用戶群體越來越成為智能電動汽車市場消費的主力軍，可以肯定的是，在產品與技術，服務與營銷的不斷協同下，AION Y Plus與蔚小理以及其他新能源汽車品牌的差距，還將越來越大。
根據埃安汽車規劃，2023年埃安品牌將實現保底50萬輛，力爭60萬輛的目標；2025年埃安品牌將力爭實現100萬輛的銷量目標（包含出口）；到2030年，埃安將力爭實現150萬輛的年目標，成為世界一流的新能源汽車品牌。
不用懷疑，在實現這一目標的過程中，AION Y Plus作為埃安在主流價位市場上的銷量擔當，將首當其衝地成為埃安開疆拓土的重要載體。如今，埃安已經在原材料，以及電池、電機等維度投入了100多億全面布局，在核心技術上，埃安也已經打造出了一套立體的EV+ICV全棧式自研技術路線。
在這一系列強大的實力背書下，繼續向著月銷20000+衝刺的AION Y Plus，或將再度刷新「埃安速度」。
紅點觀察：
如果說充滿魔幻的2020年，是新能源與燃油車市場加速「分化」的一年，那麼韌性十足的2022年，便是新能源汽車真正與燃油車從發展質量上拉開「差距」的一年。
在15萬級別的SUV市場中，AION Y Plus不斷向上，曾經一度壟斷這一級別市場的本田、大眾、豐田們的熱門SUV車型，不斷向下，便是最好的證明。
如今，AION Y Plus不僅挑戰了合資品牌，而且穩居「國服榜首」。可以相信的是，隨着「國服榜首」AION Y Plus繼續深入市場，中國新能源汽車市場的「BAT」格局，或許比中國互聯網行業的BAT三巨頭，也就是百度，阿里以及騰訊，還要更為「出圈」。
