記者 | 旺文
圖片來源 | 企業官方
2023年，特斯拉再次當起了「價格屠夫」。
1月6日，國產特斯拉全系車型降價，最高降幅達4.8萬元。而在去年10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優惠活動。算上這次，特斯拉在三個月時間內完成了四次降價。
在特斯拉大幅揮舞「價格屠刀」的同時，國內許多新能源車企卻開啟了漲價模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車宣布，自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000~6000元不等。據了解，這是比亞迪自2022年以來第四次官宣漲價。
除了比亞迪之外，廣汽埃安、哪吒汽車、長安深藍、零跑汽車等車企紛紛加入漲價大軍。
特斯拉能夠降價，很重要的原因在於本身的利潤足夠高。
那為什麼中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的「底牌」呢？
國內車企很難持續降本
廣汽埃安總經理古惠南說過一句話：中國企業（包括比亞迪），去年如果沒有國家補貼，那都是虧損的，因為中國新能源車企普遍規模小、利潤低。
像蔚來、理想、小鵬等車企規模都比較小，規模小的話，哪怕車輛價格高，也依然難逃虧損的命運。廣汽埃安等車企雖然擁有一定的規模，但是車輛價格便宜，也很難賺到錢。
另外，特斯拉的商業模式與大多數車企有着顯著區別。特斯拉的運營策略，重點不是靠硬件賺錢，而是依靠軟件「吸金」。除了「軟件定義汽車」的商業模式之外，特斯拉不斷優化生產工藝，包括提升國產化率等，使得車型成本能夠持續下降。這讓特斯拉即便降價銷售，依然能夠保持較高的毛利率。
招銀國際研究部認為，中國車企很難追上特斯拉，「直接生產成本、零部件價格、無形資產攤銷等都沒法追上。」特斯拉已經擁有技術和品牌「護城河」，還有持續降本能力，「能不斷提升國產化率，完善生產工藝。」
有專家表示，目前中國車企在持續降本能力上追不上特斯拉，主要原因有兩點：一是特斯拉屬於全球布局，而中國車企目前無法實現這一點；二是特斯拉的供應鏈規劃能力強。
不過，除了以上這些因素，特斯拉的摳門勁可能也是國內車企無法複製的。
降本都是「摳」出來的
花440億美元買下推特後，經過史無前例的大裁員，作為降本增效計劃的第二彈，馬斯克開始大張旗鼓地削減此前被員工視作天經地義的福利。
先是說去員工食堂吃飯的人太少，太浪費；而後又說辦公樓租金太貴，不想給；前一段時間還拒絕報銷一些前高管的差旅服務費……
繼舊金山總部斷供廁紙之後，推特的其他辦公樓也開始「推廣」這項政策。
其實，這頓騷操作只是馬斯克在特斯拉公司的翻版而已。早在2019年特斯拉遭遇財務危機時，馬斯克的成本削減計劃就包括審查每一筆支出，只要不是與銷售和交付車輛有關的開支都將被審查。
這種對資金的使用方式可能延續到了日常運營的方方面面。
特斯拉的幾個工廠團隊不僅不再訂購辦公用品，甚至不再訂購衛生紙。這迫使一些員工從家裡帶來衛生紙，幫助特斯拉減少開銷。
此外，以往特斯拉會聘請外部公司人員負責未售車輛的清洗準備工作。如今，為了降低成本，特斯拉的員工們會將車輛開回家，並在家中進行清洗。
這不是馬斯克第一次呼籲公司全員努力削減成本。
在特斯拉首次實現model 3日產1000輛後，馬斯克將注意力轉向了成本，並鼓勵每位員工都做出貢獻。
當時，馬斯克表示，如果每個人都努力提高效率，哪怕是很小的效率提升，比如「更好的包裝密度，或者重新安排流程」，都能產生巨大的影響。這一新的成本削減舉措出台之前，特斯拉解僱了許多員工，試圖再次降低成本。
特斯拉和其他車企的不同之處還在於廣告營銷費用幾乎沒有，甚至連很多車展都沒有參加。
蔚來、小鵬緊跟步伐
早期紛紛效仿特斯拉，「摸着特斯拉過河」的造車新勢力企業，如今開始學習特斯拉的摳門勁。
新勢力頭部車企蔚來的ceo李斌近日發出了全員信。在全員信中，李斌對多個部門提出「增效」的要求：產品體驗團隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環響應用戶的反饋；供應鏈、製造、物流團隊要根據市場波動更快響應；質量團隊要加快質量的閉環速度；售後和服務團隊要更快響應用戶需求；產品體驗團隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環響應用戶的反饋。
李斌表示，2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，必須從內部挖掘潛力，尤其是對於低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面地梳理和優化。
「全員信提到的優化和調整，應該不會是大面積裁員，可能會砍掉沒有什麼產出的部門，或者減少招聘。」有內部人士說道。
小鵬汽車的組織架構調整仍在持續，近日設立了財經平台，提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。
降本增效是去年小鵬汽車貫徹到底的宗旨。從去年3月份啟動內部裁員，到去年10月開啟組織架構調整，小鵬汽車通過多種手段減少業務成本開支，提升運營效率。
「我們會在未來幾個季度或未來幾年內，不斷加強成本管控，提升運營效率，同時精簡投資項目。通過研發方向極大程度地聚焦，以及車型之間共享更多平台和模塊，我們計劃用更低的研發投入，推出更多的新品。」在去年第三季度財報電話會上，何小鵬表示，汽車企業需要考慮如何在逆風情況穩健並安全地成長。
「如果看不到盈利前景，創始人講再多的故事也無濟於事。」安永博智隆戰略諮詢合作人章一超指出，當前資本市場已經回歸理性，即使是已經成功上市的新勢力企業，今後規劃與布局都要比過往更加謹慎，將每筆錢花在刀刃上。
