為什麼現在不提「彎道超車」了？
「彎道超車」是2009年百度掌門人提出的概念，當時在國內引起很大的反響，無論是網文，還是政府部門的一些文案，這個都是高頻詞。很多企業、甚至包括一些地方政府，都摩拳擦掌，要大幹一場，實現「彎道超車」。
當時，很多人也有疑慮：彎道能超車嗎？既不符合交通規則，也容易發生車禍。
十幾年過去，我們回頭看看，實現超車的夢想了嗎？基本沒有，比如，百度被谷歌甩得更遠。
不可否認，這個口號，對激勵我們創新求變、專註如一、奮力前行起到了一定的作用。但與此同時，卻也引起「領跑者」的反感和警惕。
倒是中國高鐵，雖然沒有高喊「彎道超車」的口號，卻早在2003年以悄悄地「以市場換技術」，追求"三個一流"的目標：掌握世界一流的技術，生產世界一流的產品，建成世界一流的基地。
現在回頭看，中國高鐵不但實現了這三個目標，而且一騎絕塵，全世界高鐵里程還不及中國一個國家。這恐怕才是「彎道超車」的典範。
中國高鐵走向世界，今年11月16日中國與印尼合作建設的雅萬高鐵通過試運行，印尼人民歡欣鼓舞，對中國好評如潮，並引起越南等東南亞國家及印度老百姓的強烈羨慕。
印尼雅萬高鐵11月16日試運行成功
為什麼高鐵能「彎道超車」？是當年的高鐵「領跑者」低估了中國人的學習和創新的實力，所以才賣給我們一點技術；而現在，他們警惕了，精明了，一看我們哪方面有一點點超越的可能，立馬揮舞起制裁的大棒。制裁企業，制裁大學，制裁科研機構，甚至一些高端軟件，也成了他們制裁的「手雷」。
美國把涉及先進計算、通信和網絡、人工智能（AI）、先進制造、半導體和微電子技術等19類技術列入清單，隨時在這些方面制裁我們。不但不能給我們出口euv光刻機，而且製造過程中用到這個傢伙的芯片，不管是台積電的還是三星的，也不能賣給華為等中國先進企業。
最近，美國又宣稱，華為、中興通訊、海康威視、海能達以及浙江大華五家公司的產品「對美國國家安全構成不可接受的風險」。雖然沒有一毛錢證據，但仍然進一步制裁，不需擺事實，也不需要講道理！
在這樣一個賽道里，它既是領跑者，又是規則的制定者。你想超車？它可以堵着你，可以給你挖坑，可以放炸彈，甚至壓根兒不准你進賽道！
你想超車？無論是直道還是彎道，都不被允許。
整體而言，將來無論哪方面，再想「彎道超車」超車，幾乎沒有可能。
那就放棄超車，只在後面慢慢尾隨？
不可能！這不符合中國人的血性。
怎麼辦？從長遠的角度看，只有不走由美國人控制的賽道。
比如，能繞開euv光刻機的量子芯片。華為在美國的芯片限制和打壓下，更換賽道，投資了1105億元在半導體開發領域，並於今年11月1日，公布專利……但什麼時候能量產，什麼時候能擺脫euv？目前，無人知道。祝華為好運！
華為超導量子芯片專利
另外，「RISC-V」賽道也是一條開放的、公共賽道，據說華為、阿里巴巴也深度參與其中。
當然，在這些賽道里也是充滿競爭，風裡都飄着血腥味，預祝華為們、阿里巴巴們能在這條血腥的道路里，成為領跑者。
還有一個辦法：換賽道！
「換道超車"！當然也是困難重重，但總得有夢想！
如果五年前，有人說，中國汽車出口數量能在五年後成為汽車出口前三的國家，很多人會以為是「光喝酒，沒有一粒花生米"。但中汽協數據顯示，從今年前八個月，我國汽車出口量已經超越德國，僅次於日本汽車出口量。
這一突破的直接推手就是以比亞迪為代表的電動汽車的強勢崛起。我們燃油車，由於技術壟斷，專利鉗制，幾乎沒有可能超過德國、日本甚至美國，但我們現在可以把車賣到德國去，賣到日本去。雖然美國設置重重關卡，但也擋不住少數美國人民對中國電動車的喜愛。據報道，比亞迪已經賣到包括美國、日本、德國在內的60多個國家。
比亞迪出口到非洲
換道超車，中國好運！
