01
Tesla V4 Supercharger
Tesla V4 Supercharger來了，特斯拉將在美國亞利桑那州建設其第一個 V4 超級充電站。據稱，新站將有 40 個充電位，它將使用自己的太陽能電池板發電，並配有3 MWh Megapack 形式進行現場儲能。
Tesla V4 Supercharger看起來與卡車充電的 Megacharger 非常相似，它們將比 V3 Supercharger 更高更窄。
主要變化之一是電纜，它位於底座的外側而不是內側（像 V3 中一樣），這可以使電纜的長度更長，更方便汽車不同方位充電。根據圖紙，預計V3和V4的插頭手柄高度相同（約48英寸）。Tesla V4 Supercharger最大充電功率暫未發佈，預計在 350 kW。
02
Tesla V3 Supercharger
為了解決補電時間長，里程焦慮的問題，特斯拉推出了峰值功率為250 kW的第三代Supercharger。
我們在網絡上查閱相關資料顯示，Model 3 電池電壓平台約為350V，按照瞬時功率250 kW，我們可以粗略預估出最大功率充電電流在700A左右。
充電插座方面，前邊我們有分析，其使用了泰科的HC Stak 35端子匹配95平方的屏蔽電纜，載流能力達到330A@85℃的載流，特斯拉電纜一般耐溫等級在180℃，其充電插座分析可看 特斯拉汽車高壓連接器形式研究及應用分析
95方的電纜要承受700A的充電電流，很難長時間持續，而且我們知道線束在通電情況下溫升最高的部位在連接部位，既導電端子壓接（或）焊接、端子連接部位，下方熱成像顯示高溫區在端子的壓接區。
以下是特斯拉V3、V2、V1充電功率和時間的曲線圖
為了保護充電電纜及電池，電池內部使用目前一般使用銅排連接，其過載能力要較電纜高，充電策略上高功率區段必然持續時間不能太長，而且超級充電的情況也不能經常使用，這樣會造成電纜或連接部位高溫不能正常充電。以下我們看到特斯拉超級充電過程熱成像顯示溫度最高位置在充電的連接部位，溫度達到了111℃。
特斯拉第三代Supercharger配置了液冷充電槍，使充電電纜的線徑變得更小，我們知道充電電流增大，為保證載流不發熱，電纜的導體直徑也要增大，這樣充電就特別不方便，有時可能還要藉助助力設備，特別是在冬天充電電纜變硬的情況下，更是難以彎折和移動。
為了更好的充電，而且考慮到了女性客戶充電的感受，特斯拉研發了新型液冷式充電連接器。
以下是特斯拉新型液冷式充電連接器專利介紹。
「The charging connector includes a first electrical socket and a second electrical socket. A first sleeve and a second sleeve are provided, such that the first sleeve is concentrically coupled to the first electrical socket and the second sleeve is concentrically coupled to the second electrical socket. A manifold assembly is adapted to enclose the first and second electrical sockets and the first and second sleeves, such that the first and second sleeves and the manifold assembly create a hollow interior space there between. An inlet conduit and an outlet conduit within the manifold assembly such that inlet conduit, the interior space, and the outlet conduit together create a fluid flow path.」
翻譯：充電連接器包括第一電插座和第二電插座。提供第一套筒和第二套筒，使得第一套筒同心地聯接到第一電插座，並且第二套筒同心地聯接到第二電插座。歧管組件適於包圍第一電插座和第二電插座以及第一套管和第二套管，使得第一套管和第二套管以及歧管組件在它們之間形成中空的內部空間。歧管組件內的入口導管和出口導管，使得入口導管，內部空間和出口導管共同形成流體流動路徑。」
EV汽車邦小課堂
Tesla V3 Supercharger內部構造
下方是國產某充電企業的產品
其在充電電流600A情況下的充電溫度如下表所示。
03
Tesla V2 Supercharger及牆充
下圖顯示了Tesla V2（150KW）充電、普通直流充電72KW，以及不同的牆充方式。
04
Tesla Megacharger（用於卡車）
Tesla Semi 可以說是我們在卡車上看到的最乾淨的設計，它似乎屬於未來，前面有一個巨大的環繞式玻璃區域，傾斜到後部。玻璃面積如此之大，以至於它的面板延伸到門。特斯拉在 Semi 上放下後視鏡以獲得空氣動力學優勢。
柴油卡車通常有巨大的格柵，以最大限度地增加高容量發動機的氣流。Tesla Semi 是一款電動汽車，它的鼻子被遮住了，而它的下巴則裝有一個相對較小的進氣口來冷卻位於前後軸之間的電池。它在前部有一個軸，在後部有兩個軸，形成 6×4 拖拉機布局。後部裝有拖車床和牽引掛鈎。
馬斯克對 Tesla Semi 的空氣動力學能力做出了重要聲明，解釋了其光滑的表面和乾淨的整體設計。卡車的設計就像子彈一樣。Tesla Semi 的阻力係數為 0.36。比布加迪 Chiron 更好，後者的阻力係數為 0.38。空氣動力學幫助它實現了令人難以置信的範圍。
800伏電氣系統
特斯拉認為，對於 Model 3、Model Y 和Tesla RoboTaxi等中小型車型，從 400 伏架構轉換到 800 伏架構的成本很高。然而，更高的系統電壓對於 Cybertruck 和 Semi等大型車輛是有重大意義的。
在更大的電動汽車上，需要更高的充電功率、更高的電池功率來為電力電子設備供電或更大的扭矩，通過選擇 800 伏而不是通常的 400 伏，可以節省足夠的半導體成本。除了始終如一的高性能和縮短充電時間之外，800 伏系統還可以減少電纜的重量和安裝空間。
Semi快速充電：在 30 分鐘內最多可充電 70%，基於此其平均充電功率如下：600 kWh 電池：840 kW1,000 kWh 電池：1,400 kW (1.4 MW)
Megacharger採用了類似於Supercharger的水冷技術，降低了超大功率的高溫。從外觀上看，Megacharger 看起來像是兩個 Supercharger 的組合，但產品實際上有 8 個充電孔，相當於Supercharger 的4個充電器，其功率能達到1.4 MW也是可以理解的。
Megacharger充電樁
