9月29日，
C919國內適航取證成功，國人歡欣鼓舞之餘，也有不少人對其安全性產生了質疑。
畢竟這是我們的第一個大飛機項目，有人擔憂也無可厚非。
那些年，我們的經驗教訓
新舟60糟糕的安全記錄，讓很多人對國產飛機望而卻步。一共就生產100多架，已經因事故損毀了約8架的成績實在不太好看。但是這樣的成績大多數是因為第三世界國家的維修保障不到位，機長的手法太拉胯造成的。
從飛機層面來看，新舟60沿用安-24的氣動構型，已經落後了一個時代，雖然換裝了普惠的發動機，柯林斯的航電依然是修修補補，小打小鬧。
到了商飛的ARJ21，中國支線飛機終於可以拿得出手了，ARJ沿用了上個世紀80到90年代風格的尾吊發動機布局，這恐怕是與當今主流的支線飛機唯一的差距，發動機是巴航工業E190的同款，同樣的電傳操作，目前安全運行6年，累計交付68架次，載客突破500萬人次。
C919當然就更值得期待，因為具有後發優勢，相比A320和B737，我們采各家所長，擁有更先進的氣動構型，操控系統，航發航電，從夢幻的駕駛艙布局就可見一斑。和ARJ21一樣的商飛出產，安全性同樣值得期待。
安全性有國家背書
可能很多人不理解，我們總能在報道里聽到飛機事故的消息，為什麼總有人說飛機是世界上最安全的交通工具呢？
實際上這也不難理解，飛機事故是全球關注的事件，而其他交通事故司空見慣而已。
飛機系統的冗餘設計保證了安全性，關鍵設備甚至多達三部，通常一部工作，二部交叉驗證，第三部備份，就是為了萬無一失。
中國各大航司對安全性的追求更是世界獨一份的，這也是我們國家性質決定的。為什麼好對多人對東航3.21事故記憶猶新，因為此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，世界領先，打破這樣記錄還得中國民航。
