9月29日，根據民航局的消息，在北京首都機場舉行儀式，正式向中國商飛公司頒發了C919飛機型號合格證，C919很快就會開始商業運營了。C919是不是一架世界先進的飛機呢？它的先進性體現在哪裡呢？這是很多網友關心思考的問題，甚至一些網友可能認為我們就是拿國外的零配件、系統組裝一下就成了C919了。
C919是由我國做整體設計的大飛機，飛機是一個非常複雜的系統，不像一些人想像的那樣，簡單零配件簡單組合就可以製造飛機了。飛機整體系統設計、集成是非常困難的事情，需要非常高的技術水平和組織管理能力。
飛機氣動設計（外形）是一項非常高科技的工作，飛機能夠飛起來，並且安全、穩定、可操控、經濟的飛行，飛機氣動外形是最重要的。所以飛機的氣動設計是飛機最核心的一項設計工作，技術高，難度大。
這一點對於普通人來說很難想像。我們可以這樣思考，飛機在空中就只有琢磨不定、密度只有水的800分之一的空氣可以依賴，其飛行、控制的一切都是通過姿態、氣動外形的改變來實現的，想想是不是有一點難，其實是超級難。
下面五點是我們自己做出來的C919的優勢。
一、超臨界機翼設計。超臨界機翼是一種特殊翼剖面（翼型）的機翼。採用這種翼型設計的飛機可大幅改善在跨音速範圍內的氣動性能，降低阻力並提高姿態可控性。
二、增加翼梢小翼（Winglet)，類似於機翼翼面的小機翼，近似垂直於機翼翼面。飛機在飛行中，機翼下翼面的高壓區氣流會繞過翼梢流向上翼面，它們帶走了能量，增加了阻力。翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的。
C919採用超臨界機翼設計，增加翼梢小翼說明中國飛機設計水平達到了世界領先水平。
三、C919使用多種新材料。1）鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限性優良。2）鈦合金具有輕質、高強度、抗腐蝕性能好的優勢，被譽為「太空金屬」。3）超高強度鋼是一種高強度、高韌性合金鋼。4）複合材料也成為關鍵性材料之一，其中絕大部分為碳纖維/環氧樹脂複合材料。
這些新材料的廣泛使用，降低的飛機重量，提高了飛機強度，增加了飛機的使用壽命，使得飛機更加安全可控。
四、C919擁有比同類客機更「大」的「眼睛」，即將一般飛機的6塊擋風玻璃設計減為4塊，減少了飛行阻力，增大了駕駛視野，還減輕了結構重量。四塊單曲風擋玻璃給飛機機頭的結構設計提出了挑戰，919飛機上採用了整體式窗框、承載式風擋，這些設計和生產製造是很大的創新。
五、因為採用了這些先進材料、技術、設計，C919機身也比同類型飛機要寬一些，在客艙裏面座椅、過道、高度都比較寬敞，提高了乘坐舒適性。。
綜合看，C919在安全性、氣動性、隔噪、舒適性等各方面都達到了世界先進水平。
另外，C919的發動機、航電控制都採用國外的成熟先進產品，這裡就不介紹了。
