今年7月，吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司收購魅族科技有限公司79.09%的股權，取得對魅族科技的單獨控制權。
除吉利採取了實質性動作外，蔚來與特斯拉也相繼透露出進軍手機業務的消息。為何近期車企鍾愛手機業務，這種跨界互動與小小的手機能為車企與消費者帶來哪些好處呢？
材料技術
手機作為快消品，要想在市場競爭中取得優勢，首先要在產品外觀上做出差異化。其中涉及材料的開發與運用。
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各大手機企業都有相關的研發團隊，根據消費者的喜好與生產製造成本進行材料研究。多年的技術積累和儲備，以及對市場動態化認知評估都是車企無法比擬的，這也是近些年新能源車企開始吸收相關人才與商業兼并的緣由之一。
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以特斯拉為例，其在2018年從「隔壁」太空探索技術公司轉讓的鋁合金材料，為一體化壓鑄提供了基礎。這背後的功臣就是前蘋果材料專家—查爾斯.柯伊曼，其曾經為iPhone與Mac產品開發過一體化鋁合金機身等相關工藝。在他的努力下，特斯拉成功研發出新的鋁合金配方，解決了一體化壓鑄過程中免熱處理的問題。
為此，許多車企都對手機大廠的材料專家與團隊虎視眈眈，想提升自己產品的材料工藝，降低成本與提升產能。
擺脫掣肘
車企選擇跨界手機業務，還要考慮到軟件生態的問題。現階段車機系統主要被Carplay、Carlife與QNX所佔據，國產新勢力除了華為的鴻蒙外，幾乎處於空白。
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這次吉利收購魅族，主要看中其Flyme系統的潛力，部署在車輛上可以擺脫蘋果、黑莓等公司系統對用戶手機的挑剔度，提升包容度用以吸引用戶。採用自家車機系統可以避免被卡脖子的技術風險，還能減少授權費用支出，可謂是一舉兩得。
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除了可以避免上述問題外，在萬物互聯的時代，新能源汽車與手機的間隔被打破，車機系統與手機的互動更加頻繁。原有的車機智能化需要車企與系統開發商合作，共享用戶數據。但這在強調對隱私保護的互聯網時代是無法忍受的，沒有一位用戶想讓自己的隱私被人看到。而車企也不想把數據外傳，畢竟這些都是用戶的另一幅畫像，肯定不想被同行挖牆腳。
融合升級
近幾年國內新能源產業的快速發展，對電子部件的需求量與依賴度不斷增加。根據相關部門研究，汽車電子在整車成本比重將在2030年達到49.55%。
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面對百萬級市場需求，國內手機產業鏈開始向汽車業務發展，原有的電池廠商開始生產動力電池，半導體生產部門將業務拓展到駕駛輔助與電控芯片上。車企與這些供應商反向合作，也可以為自身手機生產提供便利。
在未來，擁有由手機與車機系統搭建的生態的車企，勢必要在兩條戰線上面對衝擊，這讓半導體與材料工藝的升級加快，推動相關產業鏈升級。
寫在最後
我國近幾年大力推廣的5G技術，為萬物互聯提供了堅實的保障，也為新能源汽車技術升級與跨行業融合奠定了基礎。
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在面對龐大的智能化汽車市場需求，百度、華為與小米等傳統企業利用自身優勢先行而動。吉利、蔚來近期的舉動更多的是擺脫受前者制約，補齊自家產品短板，為長遠發展做好準備。
最後願吉利與蔚來的新產品早日亮相，為國內消費者提供多元化的解決方案，助力萬物互聯的發展。
