雖然蘋果汽車仍未量產，但鑒於其在手機行業的豐功偉績，消費者對其打造的電動車一直保持高度的好奇心。
日前，海外媒體報道了關於蘋果汽車的最新消息，並曝光了許多設計細節。然而，過於超前的設計不僅未得到國內消費者的欣賞，反而引發大量吐槽。不少網友覺得其外觀設計就像一副棺材，而可能沒有方向盤和剎車的大膽設計更是讓網友們直呼不敢買。
蘋果汽車未推先火，但由於承載了「果粉」極高的期待值，故而背負着更大的壓力。但在許多科技巨頭下場造車後，留給蘋果公司的時間越來越少，也越來越難一炮而紅。作為智能手機行業顛覆者的蘋果，會不會在汽車行業翻車呢？
蘋果汽車設計惹爭議
蘋果的造車項目啟動於2014年，和蔚來汽車、小鵬汽車的成立時間是同一年。如今，蔚來、小鵬不僅實現量產交付，而且去年交付量都已接近10萬輛，而蘋果汽車的量產仍無確切時間。
8年過去了，關於蘋果汽車的傳說多如牛毛，經常流傳出各種所謂的「諜照」，甚至還有蘋果將停止造車項目的傳聞。
最新消息顯示，蘋果汽車的設計細節已基本完成，外觀呈流線型設計，還有一個弧形的車頂，有點像拉長版的甲殼蟲，裏面有四個兩兩相對的座椅，方便乘客在車內面對面交流，車內還配有可升降的大型座椅靠背屏幕，以及可自動升降的後備箱。
最讓人感到不可思議的是，該車可能沒有方向盤和剎車踏板。據稱，蘋果公司的目標是獲得美國國家公路交通安全管理局的豁免，以發佈無方向盤和剎車踏板的車輛。
2019年離職並自行創業的蘋果公司前設計總監Jony Ive以顧問身份參與了該項目。他一直建議蘋果汽車團隊應該堅持車輛的「怪異」設計，不要試圖隱藏其傳感器。或許因此，蘋果汽車的外觀顯得比較另類。
但是，對於蘋果汽車的這種廂式外觀設計，中國網友卻欣賞不來，認為其長得移動棺材，還有人直言像「靈車」。
無方向盤和剎車踏板的設計更是讓許多人退避三舍，網友們紛紛表示這樣的車太嚇人了，不敢買。
從中國網友的反應來看，這款蘋果汽車並未獲得多少好評，反而引起不小的爭議。一個是外觀設計，弧形車頂的「甲殼蟲」廂式設計不僅未讓消費者感到有科技感、未來感，反而令人覺得像棺材、靈車。另一個是取消方向盤和剎車踏板的設計，在當下自動駕駛技術並不成熟的行業背景下，這種超前的設計讓消費者沒有安全感。
蘋果造車還有機會嗎？
近幾年來，關於蘋果汽車的傳聞一直不絕於耳，每次有消息傳出，都能擠上汽車熱搜榜，證明其熱度一直在線。
諷刺的是，儘管蘋果汽車各種新聞層出不窮，卻從來沒有任何官方消息。蘋果公司一直對其造車計劃守口如瓶，這使得其泰坦計劃（蘋果汽車項目名稱）顯得頗為神秘。
8年過去了，泰坦計劃的進展到底如何？是否如傳說那樣一度擱淺，抑或徹底放棄造車項目了？這些疑問，也一直存留在人們的心裏。
最新報道稱，蘋果的自動駕駛汽車計劃將於2025年推出，最快將從今年開始在公共道路上進行測試。目前，蘋果公司內部正在討論如何在公眾測試期間掩飾該車的原型車。
如果蘋果汽車真的計劃於2025年推出市場，那麼還有三年時間。在瞬息萬變的新能源汽車領域，三年時間足以顛覆整個行業，並誕生真正的電動車寡頭。
EV-Volumes的數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量約為650萬輛，其中中國市場賣出了352萬輛。預計到2025年，全球新能源汽車銷量將超過2000萬輛，中國銷量將接近1000萬輛。
目前活躍在新能源汽車賽道的車企，新勢力這邊，外有特斯拉，內有蔚小理、哪吒等；傳統勢力中，外有大眾，內有比亞迪、上汽、廣汽、長城。
特斯拉去年累計交付新車93.6萬輛車，今年隨着柏林工廠的啟用，特斯拉全球銷量有望再上一層樓，超過百萬輛指日可待。比亞迪今年上半年累計銷售已超64萬輛，全年下來，新能源汽車累計交付量也有望突破100萬輛。特斯拉和比亞迪分別作為新勢力和傳統勢力的領頭羊，成為電動車時代第一梯隊的玩家。
根據銷量排名，上汽通用五菱、大眾、寶馬、奔馳可以列為第二梯隊，去年銷量都超過了20萬輛。而銷量超過10萬輛的有上汽、沃爾沃、現代、奧迪、起亞、長城、雷諾、廣汽、豐田、福特、標緻等等。
而在未來三年內，新進入造車領域的勁敵百度、小米都將交出作品，華為彎道造車預計也將有一番成就，蔚小理也更加站穩腳跟。可以說，在蘋果汽車出來之前，電動車市場已經非常飽和，將被各路玩家瓜分殆盡。
蘋果憑藉自己強大的品牌號召力和龐大的種子用戶，固然能從其他對手手中搶到一定的市場份額，但鑒於汽車的使用攸關人類的生命安全，需要較長時間的市場檢驗期，蘋果汽車要真正在電動車市場站穩腳跟還需要更多時間，到時候，蘋果汽車還能脫穎而出嗎？或許只有拿出驚才絕艷的自動駕駛技術，蘋果才能有機會了。
