文：懂車帝原創 賈天鈺
[懂車帝原創 行業] 時隔半年，吉利跨界造手機的消息終於等來了實錘。
7月4日，吉利旗下的手機公司湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱「星紀時代」）正式收購了珠海市魅族科技有限公司（以下簡稱「魅族」）79.09%的控股權。
吉利官宣收購魅族
按照星紀時代的規劃，未來吉利的手機產品將定位於高端手機，預計會在2023年正式推出。這比「特斯拉牌」手機預計還要早一年推出。
特斯拉CEO馬斯克發推文招聘手機專家，並稱1年後推出手機
今年4月底，特斯拉CEO馬斯克本人在Twitter上置頂了一條招聘手機專家的推文。很快，一位特斯拉內部專家向外媒透露，特斯拉手機將於2024年推出，屆時將與蘋果直接競爭，甚至還有媒體曬出了特斯拉手機——Model π的渲染圖。
特斯拉手機渲染圖 圖源：網絡
除了吉利和特斯拉，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在今年3月底的一次視頻採訪中，也承認了有進軍手機業務的計劃。
在華為、小米、三星、蘋果等諸多手機廠家入局造車之時，車企們跨界造手機的這波「反向操作」讓不少人疑惑不解。
華為、小米、三星、蘋果等諸多手機廠家入局造車
畢竟在中國智能手機市場日趨飽和、利潤越來越有限的背景下，手機製造商跨界造車的動機，無非就是為了開拓市場、補足智能終端的生態版圖、提升利潤空間、吸引更多資本的關注。
可在智能網聯汽車正大有可為之時，車企不好好精進自己的車機，轉去琢磨手機是圖什麼呢？
蔚來創始人、董事長、CEO李斌
對這事，李斌的理由是，為了改善用戶體驗，打破手機製造商封閉的業務模式。
「蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平台的車標配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發，我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。」李斌說。
蔚來ET7
按照他的說法，手機和車機互聯體驗不佳的原因，是手機製造商不對主機廠開放部分接口。但事實上，車企也沒有對手機製造商開放所有接口。
「現在的車企也沒有對手機製造商完全開放所有接口，尤其是涉及到一些控制、遙控功能。」汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，一來為了保護車企自己的核心技術和數據，二來是為了防止車輛數據泄漏被遠程操控、威脅用戶行車安全，因此車企也將一些接口的參數牢牢握在自己手裡。
車企也沒有對手機製造商完全開放所有接口
但這也導致，目前手機與車機互聯的體驗，仍停留在播放音樂、導航等有限的幾個功能和體驗的這樣一種初級階段，並沒有真正實現所有智能終端的打通，應用場景更十分有限。
既然雙方陣營都有顧慮，那就不如乾脆自己干。
吉利入局手機業務也意在打破這種僵局，實現手機與汽車真正的融合與深度協同。
吉利控股集團董事長李書福
比如此次收購魅族，吉利「掌門人」李書福就明確表示：「未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。」
而更早之前，李書福還特別提到一點，「手機是快迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶儘快分享創新成果，又能把一部分安全、可靠的成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。」
目前手機、汽車互聯體驗普遍不佳
言下之意，除了硬件，提升自身軟件層面的實力也已經勢在必行，尤其是對於在這方面一直比較落後的傳統車企而言。
那麼，從手機軟件業務入手，則不失為一個好的切入點。
首先，它有助於幫企業賺更多的錢。以智能手機領域裏最賺錢的蘋果為例，其手機業務的毛利率大約在40%左右，但其軟件業務的毛利率可以達到70%以上。
蘋果軟件業務比硬件業務更賺錢
同樣，汽車在利潤空間越來越窄的情況下，靠軟件盈利已經成為未來的方向之一。特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力企業，就已經在這方面有所涉獵。
也就是說，做得好的話，無論在手機還是在車機上，軟件業務的盈利，都有望成為車企利潤的新增長點。
軟件業務或將是未來智能終端的盈利重點
其次，從更長遠的角度看，智能網聯汽車領域的迭代與競爭，可能遲早有一天也會向智能手機一樣，由外觀、用途的競爭，轉向內部座艙智能化水平的競爭。早一點構建起自己的智能生態體系，更有利於保住飯碗，避免自己的用戶被對手搶走。
比如李斌就曾直言：「想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果，我們一點防禦都沒有，今天還不做點準備，到時不好辦」。
Apple Car不遠了
綜上所述，車企跨界造手機實際上並沒有「不務正業」，反而是為了更好地造車，造出更智能、體驗更好的智能網聯汽車。
就是不知道，吉利、特斯拉、蔚來......未來這些車企製造的手機上市後，車主們會不會買單？
